首先是25％的股份，这是为了谋求大股东的身份。
各家造车新势力经过了多轮次融资后，单一股东股份超过25％的已经不多了，再经历一轮融资后，这个股比大概率能保证大股东的身份，甚至可以定向收购老股从而获得大股东的身份。
对于日产－雷诺－三菱联盟来说，在造车新势力所属的整车制造领域，谋其大股东的身份，是可以促使其有动力往这家造车新势力投入更多的资源，包括技术和车型。另外，只收购25％的股权，而不是并购，这可能也是降低风险的考虑，资金问题在后面会有所讨论。
之所以不考虑在日产－雷诺－三菱在华的合资公司投产电动汽车，来增加市场份额，一方面是车型导入周期，另一方面是出于风险考虑，还有可能就是受到特斯拉独资建厂的影响。
第二个重点内容：威马汽车、合资新能源、车和家，为何把范围缩小在此。毕竟造车新势力里还有蔚来汽车、小鹏汽车、天际汽车、拜腾汽车、爱驰汽车、博郡汽车等等。且看下面的分析。
首先是市场大环境下，特斯拉Model 3国产将会直接对定价30万以上的造车新势力形成巨大的压力，随着众所周知的原因造成关税的增加，进口Model3的销量会受到巨大的调整，对此的策略很有可能就是特斯拉开始收集国产Model 3的订单，对于同样处在收集订单的新势力来说，这是利空，也是Alliance Ventures考虑的因素。
CACR-SR05BB1BF-Y114
CACR-SR05BC1CS-Y159
CACR-SR05BC1ES-Y278
CACR-SR05BE12G-E
CACR-SR05BY1SSY2
CACR-SR05BZ1SSY367
CACR-SR05SB1AF
CACR-SR05SB1AF-Y187
CACR-SR05SZ1SS-Y223
CACR-SR06TZ0SM
CACR-SR06TZ0SM
CACR-SR06TZ0SMY01A
CACR-SR06TZ6SM-E
CACR-SR06TZ9SMY02A
CACR-SR07AC1ER
CACR-SR07AC1ER-Y105
CACR-SR07AC1ES-Y105
CACR-SR07AY1SR AC
CACR-SR07BB1AM
CACR-SR10BB1AF
CACR-SR10BB1AM
CACR-SR10BB1BF
CACR-SR10BB1BF-H
CACR-SR10BB1BF-Y114
CACR-SR10BB1CS-Y37
CACR-SR10BC CACRSR10BC
CACR-SR10BC1ES-Y262
CACR-SR10BE12G-E
CACR-SR10BE13Y44
CACR-SR10BY1SSY9
CACR-SR10BZ1SM
CACR-SR10BZ1SS-Y367
CACR-SR10SZ
CACR-SR10SZ1SF
CACR-SR10SZ1SFY221
CACR-SR10SZ1SF-Y221
CACR-SR10SZ1SFY90
CACR-SR10SZ1SF-Y90
CACR-SR10SZ1SS
CACR-SR10SZ1SS-Y217
CACR-SR-10SZ1SSY217
CACR-SR10SZ1SS-Y86
CACR-SR12
CACR-SR-12BA1AM
CACR-SR15BB1AF
CACR-SR15BB-1AF
CACR-SR15-BB1AF AC
CACR-SR15BB1AM
CACR-SR15BB1AM-Y114
CACR-SR15BB1BF
CACR-SR-15BB1BF-Y288
CACR-SR15BB1BF-Y
CACR-SR15BB1BM
CACR-SR15BB1ES-Y114
CACR-SR15-BC1FS
CACR-SR15BC1KSY340
CACR-SR15BE12G-E
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CACR-SR15BY1SSY48E
CACR-SR15BY1SSY49E
CACR-SR15BY1SSY50-E
CACR-SR15BY1WS-CY109
CACR-SR15SB1AF-Y78