调研半挂车车架在使用中容易出现断裂等现象,建立了实体单元为基本单元的半挂车车架有限元模型,对车架进行了静态特性研究,通过计算车架弯扭工况应力为224.95MPa,大于车架的许用应力,无法强度要求.通过改进车架结构,进行模型验证,使车架强度明显,达到使用要求,为半挂车车架以及进一步改进提供参考依据.侧翻半挂车侧厢门用锁紧装置，属于侧翻半挂车设计制造技术领域。它包括多个门刀和与门刀匹配的门刀钩，门刀与侧厢门外壁铰接，门刀钩设置在载货底板纵梁外壁上，它还包括通锁装置，通锁装置包括锁环和由动力装置驱动的连杆，连杆上设置有与锁环匹配的锁钩，锁环固定在锁环板的下部，锁环板的上部与侧厢门外壁固定连接，锁环与在载货底板纵梁上的锁环通槽配合安装。该装置结构简单，操作方便，避免了打开侧翻半挂车侧厢门时所存在的危险。半挂车鹅颈结构，包括一对鹅颈梁和固定在一对所述鹅颈梁前侧的牵引架，一对所述鹅颈梁平行设置并焊接在半挂车车架的前端，一对所述鹅颈梁之间的距离大于所述半挂车车架中一对承载纵梁之间的距离，一对所述鹅颈梁前端底部固定有承重底板，一对所述鹅颈梁后端之间设置有斜承重板，所述承重底板后部、所述斜承重板和所述半挂车车架的前端形成装载通道。本实用新型还提供了一种具有该鹅颈结构的半挂车，它包括半挂车车架，所述半挂车车架前端设置有所述半挂车鹅颈结构。该半挂车具有设计科学、实用性强、运载能力强和运输成本的优点。
1.3米高侧翻自卸半挂车出售哪家比上海市
半挂汽车列车是作为牵引车的载重２０吨的平板车，主要运送大型机电设备，长杆圆钢、型钢和板材、木材等大型货物，也可运送集装箱。该产品是由牵引车、车架、辅导支撑、平衡悬挂、双轴后桥、双管路制动等组成。该设计改变了的刚性悬挂结构而采用平衡钢板弹簧悬挂，并废除扭力杆。改为在两片主钢板弹簧两端钻φ３５定位孔，安装定位销四只，以传递纵向力。该种结构既节省了钢材，又了列车的使用性能，经试验和用户使用表明，该车设计合理、制造精良，动力性、经济性、制动性和操纵性等各项指标均能达到设计要求。每辆列车以每年营运６万公里计算，扣除运输成本，每年每辆车创经济效益１８万元。 半挂列车牵引座限位转向机构，具体是一种与牵引座制为一体的牵引座同步转向器。解决了现有半挂列车在行车当中，因牵引座与半挂车转角失控而出现事故的问题，包括牵引座座板、限位板、单向电磁阀、操纵阀、复位操纵杆组件和液压推杆，牵引座座板前端设有与其铰接连接的限位板，限位板底部连接有液压推杆，液压推杆另一端与牵引座座板底部固定，液压推杆上设有回位弹簧，液压推杆的油缸上设有控制其开关的单向电磁阀和操纵阀，单向电磁阀由车速开关和制动开关并联控制，操纵阀与复位操纵杆组件的一端铰接连接，复位操纵杆组件的另一端通过牵引座传动组件与牵引车的转向机构连接。本实用新型涉及自卸车生产领域，具体提供一种侧翻式自卸挂车。其结构包括箱体、车架及箱体翻转油缸，箱体与车架通过轴活动连接，箱体侧门设置在靠近轴的一侧，其特点是，两个箱体翻转油缸分别设置在箱体的前后板上，箱体翻转油缸的缸筒端与箱体前后板的顶端铰接，箱体翻转油缸的杆端与车架铰接。与现有技术相比，本实用新型的侧翻式自卸挂车具有设计合理、高性能、低成本等特点，可广泛地应用于全挂车、半挂车生产领域。 不仅如此， “这辆车从接过来到现在已经跑了1万多公里，而今年前三季度校车在整体客车市场的比重上涨了两个百分点——比重为12.99%，比于公共交通工具，还是同等车厂中座位数多的产品。，
轻量化半挂车纵梁，包括有上翼面、下翼面、腹板，上翼面的受力部位加宽，下翼面与上翼面的加宽部位宽度相同，腹板的鹅颈处采用中间梯形加固、两端L形加固。该结构比结构在相同承载状况下，增强了纵梁的承载能力，重量共减轻约80公斤。半挂式汽车列车，包括牵引车和半挂车，牵引车包括车头和车身，车身上设有安装座，牵引车包括车身和车身前端的牵引座，还包括牵引炮车，所述牵引炮车包括支撑托板，所述支撑托板底面的一侧设有至少一组车轮，另一侧与牵引车的安装座刚性连接，所述半挂车的牵引座通过转向机构安装在支撑托板顶面。本实用新型通过在牵引车和半挂车之间一牵引炮车来牵引车车桥的承载，不仅有效的了牵引车的维修费用，还了承载重量，因此大大了成本，了经济效益。而且还可以作为定制公交、团体车、班车等多种细分市场的产品使用，事实上，早在2008年，安凯客车便开始布局哈萨克斯坦市场，并每年保持可观销量。据相关人员介绍，加强对校车的，在社会上、行业上、用户中都留下了较为深刻的印象;在品质、服务、信誉等各个方面，
通用随机