，由于船舶排放尾气中含有大量的硫氧化物SO2，这些硫氧化物的排放造成了严重的大气污染，国际社会与地区性组织纷纷立法限制船舶硫氧化物排放。降
低燃油中的硫含量是最有效最直接的减排措施，因此，国际海事组织(IMO)、美国环保局(USEPA)、欧洲环境署(EEA)等针对全球和局部海域船舶燃油硫含量做出了日趋严苛的限值规定。MARPOL 公约附则
Ⅵ2005 年起开始生效，船舶在欧美地区硫排放控制区(SECA)航行时，船舶燃油硫含量限值标准为 1.5%(质量分数)，然而从 2015 年起，当船舶进入 SECA 时，燃油硫含量标准相比之前需降低 90%以上
，这使得从事国际贸易的远洋船舶面临严峻的减排压力。此外，除目前 IMO 规定的 SECA外，墨西哥海岸、香港、澳大利亚、中国珠三角、长三角、环渤海(京津冀)等地区的近岸海域也都已成为 SECA，
未来全球范围内所有近岸海域均有可能划为 SECA 范畴，因此这将对船舶硫氧化物排放控制技术的发展产生重要的促进作用。;2016年1月1日以后，对于低速级
、中速机、高速机三种柴油机，其相应的氮氧化物NO2的排放标准将比现阶段分别降低和74.02%。鉴于IMO对船舶柴油机燃烧排放的二氧化硫SO2和氮氧化物NO2的排放量已作出的明确规定
，许多国家和地区也都在积极采取各种措施限制船舶尾气排放。
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