2019年全球大部分发达经济体前景黯淡，高关税对全球贸易施压，国际航运市场持续低迷，运力过剩局面未见明显好转。受此利空影响，我国保税油销量有所下滑。据国家海关数据统计，2019年1-9月中国共出口燃料油761.13万吨，同比减少154.12万吨或16.84%。
6月份下旬以来BDI指数强势反弹，一度升至2000点阶段高位，航运需求提振下，6月出口量走至前三季度高位110.17万吨;8月份，由于新加坡地区的套利船货减少、中东因气温升高带来燃料油采购增加，地缘局势升级下燃料油供应偏紧，且随着限硫令实施期限的逼近，贸易商及船燃供应商开始高低硫燃料油切换工作，导致高硫燃料油供应紧张加剧，终端需求放缓，导致当月我国燃料油出口数量出现大幅下降。
据国家海关数据统计，2019年1-9月中国出口燃料油目的地主要为香港、马拿马、利比里亚、马绍尔群岛和新加坡。其出口量分别为207.41万吨、184.01万吨、97.74万吨、53.46万吨和52.37万吨。其中，保税监管场所进出境货物759.83万吨，占全部出口量的99.84%;来料加工贸易1.25万吨，占比0.16%。从发货地来看，浙江省占总出口量的46.28%，北京市占总出口量的41.18%。
后市预测
后市来看，2019年中国燃料油的消费同比下滑8.31%，其中交通运输行业继续保持增长，仍是燃料油需求的较大领域。燃料油一般贸易出口退税政策及燃料油出口配额等政策落地的话，预计2020年中国燃料油出口量或有小幅增加，在1300万吨左右，而消费量继续减少至3400万吨左右，下滑幅度有限。