橡胶支座的现场抽样检测项目
力学性能检测
jpz球形支座：主要抽检项目有：抗压弹模、抗剪弹模、极限抗压强度。对四氟jpz球形支座和球冠jpz球形支座，还要分别检验四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数和允许剪切变形。其中支座的形状系数确定与正确的检测方法是影响检测结果的关键因素。切勿误判。
jpz球形支座：整体支座的性能检测因受国内设备能力限制有些困难，可与厂家和用户协商，选择有代表性的小型支座进行试验。主要检测项目有承载力，竖向压缩变形，钢盆环向变形和支座摩擦系数等，其中承载力试验只需做到设计使用应力的1．5倍即可。
jpz球形支座的解剖检验
解剖检验主要针对jpz球形支座，重点检查橡胶层厚度均匀性遍差、钢板的规格和厚度偏差以及是否采用完整的钢板等，交通部行业标准中对解剖检验有严格的指标要求，必须做解剖检验。
jpz球形支座设计要点
jpz球形支座的反力、位移和转角计算。
为了正确地选择和设计jpz球形支座，根据不同结构形式的桥梁，
绘制计算简图对支座所承受的反力、位移和转角进行全面分析和计算。支座除了竖向反力还有纵桥向和横桥向的水平反力、位移和转角。通过计算后，对支座的反力、位移和转角进行最不利组合，以提供可靠的支座设计和选用参数。
支座的振动周期、频率计算。
计算支座的振动周期，是为了满足桥梁的减振和抗震性能。支座的振动周期与桥型、跨度、宽度、材料性质(混凝土或钢)、截面尺寸、支座的布置数量等因素有关。日本橡胶支座规范中规定，按不放支座时计算的周期和频率值增加一倍，作为提供支座抗震、减振的设计参数。必须指出，支座的抗震和减振要求不同。抗震要求位移大一些，减振要求位移小一些。
因为抗震性能与地震力、风力有关，其振动周期长、频率低。而减振性能与车载量、车速、通车密度、刹车力等有关，其振动周期短、频率相对高。按抗震要求设计时，对支座通常采用增大阻尼来解决大位移问题，增加阻尼的办法有油阻尼、铅芯阻尼、摩擦阻尼、橡胶阻尼等。减振设计时，直接采用橡胶层隔振来解决小位移问题。