云南德宏A级波形护栏板产品远销全国

  把波形护栏横梁横截面中的波峰到横梁与防阻块螺栓安装点之间的垂直距离作为研究目标,分别选取86mm、96mm(现役护栏)和106mm三个值并建立相应的护栏模型然后,在初始碰撞角度为150,碰撞速度为80km/h的条件下,分别对这三个护栏进行碰撞仿真分析。随着碰撞时间的发展,护栏横梁板吸收的碰撞能量先是增加,然后有稍稍的停顿,之后又继续增加,最后基本保持不变”曲线上出现了两个转折点:第一个转折点是轿车与护栏发生初次碰撞造成的;第二个转折点则是由于轿车与护栏碰撞后车身打转,车尾与护栏发生二次碰撞造成的”从图中曲线来看,波形护栏横梁板设计参数106m与护栏的吸能特性之间并不存在显著的关系”当波形护栏横梁板设计参数m为96mm时,即现役护栏设计量,护栏横梁最终吸收的碰撞能量最多,所以对汽车的防护性能也应当是。