喷漆厂内除了喷漆直接产生的废水外，还有大量生活污水，所以选用气浮 - 生化法来处理该 公司的综合废水。考虑到喷漆废水水量少、浓度高、 成份复杂的特性，选用气浮设备进行预处理，以减轻 后续处理的负荷。另外气浮设备适用于间歇运行，且 占地面积小、管理方便、灵活，适合该公司喷漆废水 处理要求，所以我们X先采用气浮法处理生产污水， 再与饭堂污水及生活污水一起进行生化处理，综合解决该公司产生的几类废水处理的问题。 涂装喷漆废水处理
在涂装喷漆废水处理工艺中较为常见的为油性漆的种类居多一点，油性漆废水的特点就是粘，那么我们在在产品的选型上要选择破粘良好的漆雾凝聚剂，能够对喷漆房油漆污水中的漆雾、杂质或悬浮粒子进行吸附、破粘、电荷中和等作用，破坏胶体或粒子的稳定性，当过喷的漆雾落到循环水中时，由于表面活性剂的渗透、润湿、分散作用将漆雾粒子迅速分散成小颗粒。
企业如果有大量的喷涂喷漆废水需要处理，光购买漆雾凝聚剂是远远不够的，前提是必须有整套的废水处理系统，楚恒环保针对公司实情的水质情况，定制解决方案，废水可以处理达到国家排放标准，也可以做到零排放，再次回用产线，可以节约大量用水成本。
喷涂废水处理工艺
(1)物理处理法有分离法、过滤法、离心分离法等。喷涂污水的物理处理法，主要是用于去除悬浮物、胶状物等物质;而采用蒸发结晶和高磁分离法，主要是用于去除胶状物、悬浮物和可溶性盐类以及各种金属离子。若投加磁铁粉和凝聚剂，还能去除其他非金属杂质。
(2)化学处理法有中和法、凝聚法、氧化还原法等。
(3)物理化学法用此法处理污水有离子交换、电渗析、反渗透、气浮分离、汽提、吹脱、吸附、萃取等方法。物理化学法主要用于分离污水中的溶解物质，回收有用的物质成分，使污水得到***处理。
(4)生物处理法也称生化法，是利用微生物群的新陈代谢过程，使污水中的复杂***物氧化分解成二氧化碳、甲烷和水。生物法的种类很多，按生物法的基本类型可分为四大类，即自然氧化法、生物滤池氧化法、活性污泥法、厌氧发酵法。
喷漆喷涂废水处理设备及完整处理流程介绍
由于喷漆废水对于每个工厂来说，排放量并不是太大，从而一直以来都得不到关注，于是很多企业和机构对于喷漆废水的处理这个概念，认识得也不是很***、客观，这其中包括一些环保公司以及环保机构。不少人以为像普通生活污水处理一样，只要有了物化、生化等工艺，就能让喷漆废水处理到达标排放的标准，其实这是不可行的。喷漆废水里面的主要污染物是人工合成树脂等***物，很难通过微生物、曝气等手段降解，这个道理类似于塑料难于分解一样。所以，很多单位企图通过传统的污水处理工艺来处理喷漆废水，以求能达到排放标准，那是徒劳的，也是不可能的。
1废水的来源和主要污染物
1.1涂装废水的来源及有害物质
涂装废水主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身前处理工序;阴***电泳工序和中涂、喷面漆工序。
废水中含有的主要有毒、有害物质如下：
涂装前处理：亚酸盐、磷酸盐、乳化油、表面活性剂、Ni2 、Zn2 。
底涂：低溶剂阴***电泳漆膜、无铅阴***电泳漆膜、颜料、粉剂、环氧树脂、丁醇、乙二醇单丁醚、异丙醇、二甲基醇胺、聚丁二烯树脂、二甲基醇、油漆等。
中涂、面涂：二苯、香蕉水等***溶剂、漆膜、颜料、粉剂。
1.2废水水质、水量
本工程设计处理水量60m3/h。
油漆车间排放的废水分为间歇排放的废槽液和连续排放的清洗水。
间歇排放废水主要来源于前处理槽的倒槽废液、喷漆工段排放的废液等，废水浓度高，一次排放量大。
连续排放废水主要来自于前处理工序的后喷淋、浸渍槽的溢流废水等，相对间歇排放废水，其浓度低、总排放水量大。
2.涂装废水处理工艺设计
汽车涂装废水处理工艺的关键之一在于合理的清浊分质。对部分难处理或影响后续处理的废水，根据其性质和排放规律，间歇的预处理，再和其它废水集中连续处理，这样不仅可以取得较好的和稳定的处理效果，而且在经济上也合理可行。
2.2间歇预处理
2.2.1脱脂废液
对脱脂废液采用酸化法进行破乳预处理，向脱脂废液中投加无机酸将pH调至2～3，使乳化剂中的***脂肪酸皂析出脂肪酸，这些***脂肪酸不溶于水而溶于油，从而使脱脂废液破乳析油。
另外，加酸后使脱脂废液中的阴离子表面活性剂在酸性溶液中易分解而失去稳定性，失去了原有的亲油和亲水的平衡，从而达到破乳。经预处理后CODCr从2500～4000mg/L降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右;而含油量从300～950mg/L降至50～70mg/L，去除率高达90%～95%。
2.2.2电泳废液
在阴***电泳废水中含有大量高分子***物，CODCr高可达20000mg/L，还含大量电泳渣，这些物质在水中呈细小悬浮物或呈负电性的胶体状。处理中加入适当的阳离子型聚丙烯酰胺(PAM)和聚合氯化铝(PAC)作混凝剂，利用絮凝剂的吸附架桥作用来快速去除废水中的污染物。电泳废液在预处理时要求pH值在11～12之间，有较好的沉淀效果。反应后的出水CODCr在2000mg/L左右。
2.2.3喷漆废水
对喷漆废水先采用Fenton试剂(H2O2 FeSO4)对其进行预处理，使其中的***物氧化分解，CODCr去除效率约在30%左右，再加入PAC和PAM对其进行混凝沉淀，经过此两步处理，CODCr的总去除率可达到60%～80%，由3000～20000mg/L降至1200～4000mg/L。出水排入混合废水调节池。
Fenton试剂具有很强的氧化能力，当pH值较低时(控制在3左右)，H2O2被Fe2 催化分解生成羟基自由基(˙OH)，并引发更多的其他自由基，从而引发一系列的链反应。通过具有***强的氧化能力的˙OH与***物的反应，使废水中的难降解***物发生部分氧化、使废水中的***物C—C键断裂，分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。或者发生偶合或氧化，改变其电子云密度和结构，形成分子量不太大的中间产物，从而改变它们的溶解性和混凝沉淀性。同时，Fe2 被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以胶体形态存在，具有凝聚、吸附性能，还可除去水中部分悬浮物和杂质。出水通过后续的混凝沉淀进一步去除污染物，以达到净化的目的。
2.3连续处理
经预处理的各类废水排入均和调节池中，与其它废水混合后进入连续处理流程。混合后的废水CODCr约为700～900mg/L。连续处理分为二X：混凝沉淀和混凝气浮。
在涂装废水中，油、高分子树脂(环氧树脂)、颜料(碳黑)、粉剂、磷酸盐等在表面活性剂、溶剂及各种助剂的作用下，以胶体的形式稳定地分散在水溶液中。可以*投加化学药剂来破坏胶体的细微悬浮颗粒在水中形成的稳定体系，使其聚集成有明显沉淀性能的絮凝体，然后形成沉淀或浮渣加以除去。
在废水中加入一定量的无机絮凝剂后，它们可中和乳化油或高分子树脂的电位，压缩双电层，胶粒碰撞促进凝集，完成脱稳过程，形成细小密实的絮凝物。这样可使涂装废水中的金属离子和磷酸根离子在碱性条件下生成的固体小颗粒形成沉淀物。所以混凝处理可***地去除汽车涂装废水中的油、高分子树脂、颜料和粉剂。
重金属离子和磷酸盐中，由于Ni2 生成Ni(OH)2沉淀以及PO43-生成Ca3(PO4)2沉淀的pH值是10以上;而Zn2 生成氢氧化物沉淀的pH值范围是8.5～9.5，pH过高会形成ZnO22-而溶解。所以要分二X混凝反应以分别去除Ni2 ，PO43-和Zn2 。同时，混凝反应后的固液分离分别采用的是斜板沉淀池和气浮池，这样既可以用斜板沉淀池来去除比重***的重金属化合物沉淀，又可以用气浮池来去除比重较轻的***物等。
2.3.1混凝沉淀
为混凝沉淀调节pH值为10～10.5。
反应槽采用推流式反应槽，分为三格。加碱将pH调高至10～10.5，加入CaCl2，加FeSO4，X三格加混凝剂PAM，反应后进入斜板沉淀池进行固液分离。三格停留时间分别为15min、15min、7.5min。斜板沉淀池表面负荷按2m3/m2˙h设计。一X反应CODCr去除率为50%～60%。
2.3.2混凝气浮
二X反应的反应槽，也采用推流式反应槽，分为三格。加酸将pH回调至8.5～9，加PAC，X三格加PAM，反应后进入气浮池进行固液分离。二X反应槽三格停留时间分别为10min、10min、5min。气浮池的溶气水按处理水量的30%设计。二X反应CODCr去除率为20%～25%，同时气浮也去除了Zn2 和一部分的表面活性剂。
2.4***处理
***处理采用砂滤和活性炭过滤。从运行情况看，经砂滤后的出水即能达到排放标准(CODCr≤300mg/L)。砂滤装置的过滤速度控制在10～12m3/(m2˙h)。反冲洗水由监测水箱中的水加压后提供，反冲洗强度控制在16～18L/(m2˙s)。
砂滤后的出水已能达到排放要求，因此，活性炭过滤只是一个应急保证措施，一般情况下较少使用。
2.5污泥处理
污泥处理的好坏，直接影响废水处理站的运行。由于污泥含油量高，直接进行压滤效果较差，在污泥浓缩槽中加入Ca(OH)2，pH调整至10左右，能达到较好的压滤效果。污泥含水率经板框压滤机后可由99%下降至75%～80%。
2.6连续处理去除率分析
连续处理过程去除率如表3所示。
表3连续处理效率
3处理效果分析
工程采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对汽车涂装废水进行处理在技术和经济上是合理可行的。实际运行结果证明，此工艺对重金属、SS、Oil的去除效率超过90%，对CODCr的去除率大于80%。
汽车涂装废水水量和水质变化大，要特别的重视废水水量、水质均衡和分质预处理。根据工程实践证明，对脱脂废液，电泳废水、废液和喷漆废水这三股废水分别进行间歇预处理，这不仅有利于后续处理效率的提高，体现出技术和经济的统一，而且对整个系统的稳定运行和出水的稳定达标至关重要。
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