聚四氟乙烯支座是在普通板式橡胶支座的基础上在其表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板。通常适用于跨度大、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。
（1）安装聚四氟乙烯支座必须精心细致,支座应按设计支承中心准确就位,梁底上钢板与聚四氟乙烯支座上下面全部密贴,同一片梁端各个聚四氟乙烯支座应置于同一平面上,以避免出现现聚四氟乙烯支座偏心受压,不均匀支承及个别脱空的现象。
（2）在支座四氟板的储油凹坑内,安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂,以降低摩擦系数。这点非常重要,在实际施工中也很容易被疏忽,没有润滑剂,摩擦系数必然增大,就达不到支座与梁体产生相对滑动的要求,从而产生剪切变形。同时,这种硅脂润滑剂使用后,如涂抹过多,落梁时就很容易产生相对滑动,梁体精确安装不控制,这就需要在现场灵活掌握
（3）与四氯板面接触的不锈钢板不允许有损伤、拉毛现象,以免增大摩擦系数损坏四氛板
（4）在设计阶段应考虑桥梁的纵坡及横坡对安装支座产生的水平力,而造成剪切变形的影响。
（5）聚四氟乙烯支座与不锈钢板的相对位置视安装时温度而定。交通部公路规划设计院一九八八年组织汇编的《板式橡胶支座》一书中提到:安装板式橡胶支座好在年平均气温时进行,以减少由于环境温度变化而造成梁体膨胀或收缩给板式橡胶支座造成的不应有的初始剪切变形。当不可避免一定要在高环境度或低环境温度条件下安装施工时,可使用板式橡胶支座产生预变位的办法。但是,这一方案在施工过程中由于受多种因素的制约难以实现。
板式橡胶支座大量实际项目，这似乎是简单的安装，所以施工单位的重视还不够，有时是在安装的眼睛随意性很强，所以除了上面提到的几个外部的现象，以及一些下面异常：1，使用代替简单轴承垫石灰浆（图10）。桥梁伸缩缝为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
橡胶支座以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷。橡胶支座是橡胶和薄钢板紧密结合而成，用于支撑桥梁重量。这样做的结果是可能导致底部轴承支承力是不够的，或不均匀的，从而使该灰浆或破碎力轴承不均匀，造成轴承的失真;如图2所示，支撑板和薄和严重锈（图11）的顶部。这种异常可能会随时间而增加，严重的钢筋锈蚀，导致支撑力不均匀或不支持的力量。 橡胶支座布置简单，加工方便，成本低，节约钢材（板式橡胶支座的共同反力小于2Mn，大于2Mn的支座更经济）。
橡胶支座具有可靠的使命功能，优越的弹性阻尼，减少动荷载对桥梁跨、墩布置的影响，提高桥梁的力学性能。橡胶轴承不需要频繁的维护，减少了维护任务。橡胶支座的动态阻尼特性可以提高桥梁的整体抗震性能。国际橡胶支座应具有平面尺寸，以支撑上部布置所传递的压力；支座应具有厚度，以适应位移和角度；支座应具有适当的形状和布置，以确保其在使用中不会空心或滑动。 板式橡胶支座滑板支座的大剪切变形 由于施工环境的制约，施工滑板轴承是更重要的是保持PTFE片表面滑动轴承和不锈钢板的摩擦表面的清洁，一定要创建一个良好的工作环境，以确保层叠橡胶支撑座正常工作状态。
在施工现场，由于滑动轴承常见滑动轴承造成大的剪切变形发生的现象，主要是由于滑动摩擦表面的杂质，不光滑由于油或油脂施加。为了防止这种现象，上述缺点，必须在波束下降之前被消除，施工滑动轴承，必须坚持用清洁棉纱摩擦表面上，填充规定的润滑脂内的层压橡胶支座的油池相关联的基于醇的规范。为了实现0.03的结果摩擦系数的正确操作，一旦水平剪切力比正值即滑移3％的发生更大，从而避免大的剪切变形。然而，应该注意的是：在滑动板支撑件安装在正确的剪切变形变小，变形可通过以下公式来计算。 当然，必须注意的是，由于现场条件的各个方面存在不利因素，摩擦系数可以设置为0.05-0.06。以下为工程实践中滑板橡胶支座产生较大剪切变形的部位。请注意板式橡胶支座的剪切变形和压力波纹凹凸现象
