桥梁弹性缝设备因为设置在梁端结构薄弱的部位，直接接受车辆荷载的重复效果，又多露出于大天然中，遭到各种天然要素的影响，弹性设备易损坏。一般来说，引起桥梁弹性缝破损的原因是规划不周、设备自身问题、后浇压填资料挑选不妥。
施工不合理等要素形成桥梁伸缝不同程度的 ,因而，弹性设备是易损坏，而又难修补的部位。弹性设备发生破损的原因也是多方面的，桥梁弹性缝破损的原因桥梁弹性缝规划不周规划时梁端部未能慎重考虑，在重复荷载效果下，梁端破损引起弹性设备失灵。
别的，有时变形量计算不恰当，选用了过大的弹性距离，导致弹性设备破损，弹性缝设备自身存在问题 弹性设备自身结构刚度缺乏锚固的构件强度缺乏，在营运过程中发生不同程度的损坏。
弹性设备的后浇压填资料挑选不妥 对弹性设备的后浇压填资料没有认真对待、精心挑选，致使弹性设备营运质量下降，发生不同程度的病害，施工不科学合理 施工过程中，梁端弹性缝距离没有按规划要求完结，人为地放大和缩小，定位角钢方位不正确，致使弹性设备不能正常作业。 梳齿板弹性缝一般散布在大跨桥梁的两端，起确保梁体自由弹性的作用。主要由弹性设备（含巨细两块梳形钢板和不锈钢滑板）、高强锚固螺栓、防水橡胶层和锚固端混凝土组成。因为梳齿板弹性缝具有弹性量大、行车平稳、噪声量低、施工方便等长处。
因此被广泛地应用于长大桥梁中，多向变位梳齿板式桥梁弹性缝装置从设备结构本身来剖析：它的受力方式是板式的，即由钢板来跨过梁端的缝隙，承重结构为板。而模数式弹性缝设备的结构是交叉叠置的横梁和纵梁。结构受齿板根部变形力方式是梁式，对于梁端较大的缝隙而言，梁式结构应该比板式结构的受力和用材要合理得多，梳齿板弹性时对梁的触摸为面触摸。
当主梁发生位移或转角时；梳齿板对梁的触摸就变为了线触摸，受力面的应力发生了巨变，在滑动过程中中对滑动面的滑动材料造成了巨大的损耗，（不锈钢板被搓坏）减少了弹性设备的使用寿命。 钢制支承式伸缩缝：是用钢材装配而成的，能直接承受车轮荷载的构造。这种伸缩装置以前多用于钢桥，现在混凝土桥梁也有使用。
钢制支承式伸缩缝装置种类、现状、尺寸繁多，应用比较广泛的主要是钢梳齿型。钢梳齿型桥梁伸缩缝装置的构造是由梳齿板、连接件及锚固系统组成，有的钢梳齿型桥梁伸缩装置在梳齿之间填塞有合成橡胶，以起到防水作用，亦有采用专门的排水槽来解决排水问题的。
GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点： MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到小范围，节约了钢材。
该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
破损原因 桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：
1、设计不周 ：设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。
2、伸缩缝装置自身问题：伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。 对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。
