橡胶垫块按构造分成二种，一种由双层硫化硫化硫化橡胶片粘合压制硫化而成，另一种由双层硫化硫化硫化橡胶片和加劲铝合金板粘合压制硫化而成（支座），有充足的纵向弯曲应变以承受能力竖直载荷，能将上边构造的荷载靠谱地传送给暗板涵，有的延展性，以融入顶端旋转；又有十分大的剪裁形变以保证上边构造的水准偏差。与原用的钢支座对比，有构造简易，安裝省时省力；节省不锈钢板材，价廉物美；维修保养简单，有益于拆装等优势。
氯丁橡胶减震板有良好的物理机械性能，耐油，耐热，耐燃，耐日光，耐臭氧，耐酸碱，耐化学试剂。耐老化、耐热。耐油、耐化学腐蚀性。耐候性和耐臭氧老化仅次于乙丙橡胶和丁基橡胶。耐热性与橡胶相当，分解温度230～260℃，短期可耐120～150℃，在80～100℃可长期使用，具有一定的阻燃性。耐油性仅次于橡胶。耐无机酸、碱腐蚀性良好。只有定期养护才能保证支座的正常工作状态。为确保在建高铁的质量问题，今列举一些桥梁支座的安装方法，以保在高铁高架桥的建设中，可以更快速与更地建设高架桥。
桥梁支座在进入施工现场时要水平存放，要检查好各方面的质量问题，保证其防尘罩完好无缺。安装桥梁支座前，先要测量出交界墩盖梁顶部垫石尺寸、顶面高程和预留锚栓孔的。 橡胶垫块(钢结构垫块)建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与震力对建筑物的冲击作用。防震橡胶垫块的布置主要和桥梁的结构形式有关。上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；支座必须能可靠的传递垂直和反力支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；
铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度； 建筑物的全体平移，是一项技能要求较高，具有必定风险性的工程，要求通过平移和转动，不只使移位后的建筑物能满足规划，市政方面的要求，并且还不要对建筑物的结构形成损坏，应当尽量给予补强和加固，同时要下降工程造价。
加固原建筑物使其成为可移动体。 跋涉移动过程：装置千斤顶（调整钢丝绳）-->牵移（随时装置可移动轨迹和翻滚支座）-->换千斤顶-->牵移-->一向抵达新址。根据其平移间隔和方向的不同能够划分为横向平移，纵向平移，远间隔平移，局部移动，平移并旋转。 设置牵引桥梁支座。牵引支座，千斤顶，钢丝绳和牵引环组成牵移建筑物的动力系统，牵引支座络千斤顶提供足够的反力才能使建筑能移动，牵引支座的数量需求经过计算确认。移动跋涉操控。跋涉系统由跋涉标尺，移动显现指示针和结尾限位装置三部分组成。
建筑物的全体平移技能在国外最早发端于20世纪的20年代，尤其在欧美运用较多，他们对于有持续运用价值或有文物价值的建筑物都很喜爱，不惜重金运用全体平移技能将其转移到合适位置予以重新利用和维护。 建筑物的全体平移一般是因为旧城区改造、路途拓展、历史性建筑维护等原因而进行的，建筑物的全体搬迁是指在保持房子全体性和可用性不变的前提下，将其从旧址移到新址，它包含纵横向移动，转向或许移动加转向。
设置新根底，除满足一般根底的设计要求外，还要能够随全体移动荷载。 同时，西方兴旺对环境维护要求较高，如果将建筑物撤除，必将产生粉尘、噪音以及很多不行再生的建筑垃圾，因此，建筑物全体平移技能在兴旺已发展到相当高的水平，并有多家无毒化的工程公司。装置移动轨迹和翻滚橡胶支座。 在建筑物堵截处设置托换梁，形成一个可移动托梁；在就位处设置新根底；在新旧根底间设置行走轨迹梁；装置行走机构，施加外加动力将建筑物移动；就位后撤除行走机构进行上下结构连接，至此平移完成。到位后上部结构与根底连接。运用建筑物移位技能晚国外60年，移位的建筑物超过国外之和的100栋
