减隔震设计方法是一种比较新的桥梁抗震设计方法，网架双向滑移球形支座，其在桥梁抗震中的应用在近二十多年的时间里得到了广泛的发展。所谓“减隔震”，包括两层含义，一是减震，即利用耗能装置消耗震输入的能量：二是隔震，即利用一些特殊装置将震能量的输入路径在某种程度上隔断，钢网架双向滑移球形支座，以达到减小震能量输入，保护桥梁下部结构的目的。
减隔震技术在桥梁结构中的应用往往是通过减、隔震支座来实现的。减隔震支座一般是通过橡胶的变形耗能，钢构件的屈服耗能或者滑动摩擦耗能来达到减震的目的，同时通过震作用下支座的变形使桥梁结构的周期延长来达到隔震目的。 桥梁支座按照活动形式可以分为固定型和活动型，钢连桥双向滑移球形支座，而活动型支座，在公路桥梁上一般又分为单向活动型和多向活动型，在铁路桥梁上一般分为纵向活动型、横向活动型以及双向活动型支座。
从外观结构上来看，区分支座是固定型、单向型或是双向型，只需要观察其上下结构在产生位移的方向上是否有限位装置，双向滑移球形支座，即固定型支座的纵桥向和横桥向均有限位装置，单向活动支座仅在非活动方向有限位装置，多向活动支座一般没有限位装置。以上仅适用于普通盆式支座和球型支座，对于有减隔震功能的支座另议。
盆式支座中的橡胶板改为球面四氟板因而得名，由于QZ球型支座中间钢板及底盆亦相应地改成球面，减小了摩擦系数。其位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成球形单向活动支座和固定支座。通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要。
减震原理：主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20%后，消能板开始滑移，钢连廊双向滑动铰支座，起到道隔震效果，然后阻压圈发挥道阻尼效果，支座起到抗震作用，当震冲击波*过一定*，该支座的刚性抗震起到道抗震效果。竖向承载力：支座按承载力的大小分为31级，双向滑动铰支座，支座设计承载力允许10%。水平承载力：固定支座水平各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力。 减震性能好而刚度较小，在较大震波。情况下有被破坏的可能。
该系列支座采取了刚柔结合等有效抗震措施，增大了支座的耗能能能力，*大改善了支座的抗震性能，因此震发生时可提高建筑物抗震能力，大限度的限制了建筑上下部结构之间的相对位移，减小了震力的放大系数。非震时等同与一般球型支座使用。抗震球型支座球铰支座是依据人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-1999）及公路工程抗震设计规范（JT004-89）。 钢结构设备支座验收， 问题有些麻烦。
钢结构设备支座制作焊接它的验收标准不能采用钢结构的验收标准了，钢构管廊双向滑动铰支座，应以支座承载的钢结构设备的工艺需要为制按验收标准。你的施工就是为设备服务的。而且，钢结构与设备需要的标准会有很大差异。此问题应该施工前即应申明采用优于钢结构标准施工验收，网架屋顶双向滑动铰支座，并相应增加施工费用才好。 如以施工完成则应会同甲方、监理针对现状进行会商按设备要求标准，编制整改方案，**洽商（变更）后实施。
