高层建筑设施的隔震措施具有多样化的特性，为实现较大的隔震效果，应与隔震措施相结合，开展隔震层的设计工作，根据施工的地质地貌特征等，选择相应的隔震材料，并在相应的位置上设置好隔震措施。一般情况下，高层建筑结构的设计中，隔震减震支座深受抗震墙的影响，所以在设计隔震减震墙的过程中，需要秉持分散的设计原则，不可在高层建筑设施的周围布置隔震减震墙，那样会无形中增大抗震墙产生的倾覆力，同时还会影响到隔震减震支座做功状态。需要在受力数值大的区域安装抗震减震支座，结合相关支座设备提升整体质量，很大程度地完成各种减震措施的效果提升，保证其可以提升建筑物质量。 高阻尼隔震橡胶支座是一种具有耗能性能的新型隔震支座,已经开始应用于桥梁减隔震控制中。为了研究这种新型隔震支座的滞回性能,选取用于某高速公路桥梁的高阻尼隔震支座进行竖向压缩和水平剪切加载试验研究,研究其竖向压应力、水平极限剪切应变、加载频率及加载次数对滞回性能的影响。研究结果表明：高阻尼隔震橡胶支座的滞回曲线较为饱满,耗能效果较好,且多次循环加载后其耗能能力未出现降低的趋势;加载频率对于支座的等效刚度和等效阻尼有一定的影响。 铅芯橡胶支座凭借其优良的力学性能，较为简单的构造和高性价比，已经在工程中广泛应用。
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁支座更换的质量直接关系到公路交通的安全和畅通。而目前中小型桥梁支座更换和管理正面临着以下几个问题。
（1）桥梁耐久性问题：由于设计考虑欠周，钢筋腐蚀、冻融损坏、碱集料反应和化学物质侵袭、环境影响等，使得结构的承载力会随着时间推移而降低。尤其是，当混凝土保护层剥露、钢筋腐蚀后，其有效截面积会不断减小，就使得结构的承载能力迅速下降，并不可恢复，严重时还会出现钢筋断裂。当结构的剩余承载能力低于作用荷载时，桥梁结构就有可能发生破坏。因此，由钢筋腐蚀病害而引起的桥梁耐久性问题，已成为一个非常突出的灾害性问题。
（2）疲劳问题：桥梁所釆用的材料往往含有微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷（微裂纹和微孔洞)会成核，发展及合并形成损伤，并逐步地在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹得不到有效控制，有可能会引起材料、结构的脆性断裂。疲劳损伤是钢桥设计中的核心问题，有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的案例。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果可能是灾难性的。
（3）交通量问题：交通量问题越来越大，旧桥的承载能力已经不能满足新的荷载等级要求。
（4）管理的松散：中小桥梁分布较广，跟踪难度大，管理形式多样，桥梁构多样，维护技术参差不齐。
（5）桥梁的超载：桥梁的超载现象是客观存在的，在某些路段十分突出，有两种情况：其一是早期修建的老桥超龄、超负载运营；另一种情况是违规超载车辆的存在。前者产生的原因主要是设计规范的变化和交通量的增加及重载车辆的发展所致，这种现象是必然的；而后者是由于车辆使用者违反交通运输法规超载营运，这样的违规超载现象在中国公路运输中是很普遍的。超载会使桥梁损伤和裂缝加剧，甚至会出现一些过载引发的结构破坏事故。
（6）养护的滞后：中小桥梁占桥梁总数的90%，数量多，分散广，监管难度大，养护投入多，情况复杂，特别是分布在边远地区农村的低等级公路，缺少必要的维护资金和技术支撑，桥梁保通难度较大。
