40型，60型，80型伸缩缝是指伸缩量为40mm，60mm，80mm的伸缩缝，这三种伸缩量的伸缩缝是常用的，是伸缩缝具体规格型号的简化叫法，这种叫法只是确定了伸缩量，未确定伸缩缝所用型钢，应进一步明确型钢类型，如CD-40型伸缩缝，指型钢是c型钢，伸缩量为40mm的单缝式伸缩缝。具体规格型号以客户所供图纸为准，或双方沟通确认。
按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配，不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。伸缩装置预先在生产厂家组装好，由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时，经监理工程师批准，在工厂试组装后，可以分段组装运输，但模数式伸缩装置必须在工厂组装。用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场，伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好，确保其不受损坏，满足开工的要求
桥梁伸缩缝损坏原因：
（1）伸缩缝的渗漏，起首会加快桥梁支座的粉碎以致失效；其次是桥面污水通过伸缩缝渗漏后，含酸、碱腐化性物质与伸缩缝处的粱端混凝土产生化学反响，导致混凝土的疏松、剥落。严峻时，布局钢筋的锈蚀，加快混凝土的粉碎。
（2）在伸缩缝的下端没能设置好毗连钢筋，使伸缩缝钢筋网与桥台或桥墩不克不及形成团体。伸缩缝钢筋网与桥面板钢筋的锚固互不相连，车辆的弹跳与震惊引起刚性带混凝土布局粉碎。
（3）伸缩缝两侧桥面铺装层破裂，破裂变形严峻，引起伸缩缝混凝土的粉碎。
（4）牢固铁件松动，整条橡胶带脱出。
（5）锚固螺栓螺丝磨损，橡胶板松动或脱出。
（6）伸缩缝钢筋网与其他构件的毗连钢筋加固数目不敷。在超载车辆的重复碾压下引起伸缩缝钢筋网的松动，行成伸缩缝混凝土缝隙、破裂。
（7）伸缩缝施工时的标高控制不严，在车辆的碾压及打击作用下引起槽钢的弹跳与混凝土破裂。
那么为什么会出现伸缩量这个题目呢，重要照旧跟许多的因素有干系的，好比说炎天气候温度这么高，这便是一个欠好的因素，会造成温度降落的，影响伸缩量的，或则会是混凝土紧缩的徐变影响也会对伸缩量有影响的。
铁路桥梁伸缩缝装置是铁路桥梁梁端之前的重要连接部件，对桥梁端部伸缩及防水性能起重要作用，其质量和防水性能将直接影响整座桥的耐久性。由于客运专线的耐久性要求高，梁缝之间必须采用可靠耐久的防水伸缩装置，保护梁体及桥梁下部结构。
本伸缩装置有如下特点：
1、考虑耐久性要求，型钢材质选用耐候钢，在钢中加入合金元素，在耐候钢表面开成保护层，提高了钢材的耐候性能。
2、型钢采用整体热轧机加工成形，机械性能好，武钢断面尺寸特别是型腔的尺寸精度高，对防水橡胶条的夹持性能优良，防水性能可靠。
3、型钢开口朝上，便于防水橡胶条的安装和更换。
4、考虑防水橡胶条更换封闭交通很困难，橡胶耐臭氧老化性能试验的臭氧浓度由50pphm提高到20050pphm，同时增大了防水橡胶条断面百度提高防水橡胶条的使用寿命。
5、防水橡胶条采用独特的箱形结构，在伸缩过程中防水橡胶条顶面始终与型钢顶面平齐，既满足伸缩性能，又能起到自动排碴作用，曲线上梁端间隙变化不能采用箱形结构胶条时，采用带式结构胶条，满足安装需求。
6、铁路桥梁伸缩装置不承受车轮的直接作用，不考虑承载要求，TSSF伸缩装置构造高度仅为38mm，可安装在桥面保护层内，不需在梁体上设安装槽口，施工简单方便
