江苏混凝土整体道口板厂家，湖南整体预制混凝土道口板厂家
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平交道口担负着公路铁路双重运输任务。因此，平交道口设施的优劣，维修工作量的大小，都将直接影响运输效率的发挥和行车安全程度。铁路道口是铁路运输及公路运输中的咽喉部位，近年来，道口大都选用混凝土整体辅面。
长沙混凝土整体道口板厚度约为450～500mm。宽度约3m，长度2.5～4米。道床一般采用40级混凝土，道床内钢筋按构造和工程经验布设。通常在道床底部按220mm间距双向布设Φ10钢筋或按200mm间距双向布设Φ8钢筋，钢筋用量约为20～24t/km。整体道口板本质由混凝土整体灌筑而成的。整体道口板维护工作量少、结构简单等。整体道道口板具有维护工作量少、结构简单、整体及表面整洁等诸多优点，在铁路上均已大量使用。目前经常使用的钢筋混凝土平交道口铺面板具有稳定性大、适应、铺设时间短、使用寿命长、造价低、路面平整等优点；混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。
由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补困难。因此要求设计和施工的质量较高。道口铺面应保持平整，并选用坚固、平整、稳定且易于翻修的铺砌层。道口的铺设不合本标准规定者，应限期整修、改造。厂内、厂外道口的铺面宽度一般与相交道路的路基面同宽。设有人行道的道路，道口的铺面宽度应包括人行道的宽度。轮缘槽宽度直线上为7-10mm;曲线内股应为9-10mm;轮槽深度不小45mm。护轨两端应做成喇叭口，距护轨端3mm处弯向线路，护轨的终端距钢轨不小于15mm。在施工前先与相关单位协商，尽可能减少对铁路及公路运输的干扰。
混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上。较好的抵御载汽车通过时对道口板线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。混凝土整体铺面为十五年左右。
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