整体道床由混凝土整体灌筑而成,在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨,又称为整体轨道。整体道床本质由混凝土整体灌筑而成的。整体道床维护工作量少、结构简单等。
整体道口板结构形式:
混凝土整体道床厚度约为450~500 mm,宽度约3m,长度2.5~4米。道床一般采用40级混凝土,道床内钢筋按构造和工程经验布设,通常在道床底部按220 mm间距双向布设Φ14钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋,钢筋用量约为20~24 t/km。
铺设钢轨和道口两端线路顺接段要求:
1、道口板两端范围,按弹性过渡要求在两侧各6米范围内加密轨枕数量(选用混凝土宽枕),6米范围内铺设钢筋混凝土枕不少于10根。
2、加密顺接段轨面要求略高于道口板轨面2~3mm,并且采用机捣的方法捣固两端线路,在道口板铺设后的十五天内不间断地进行养护,直至轨面达到稳定为止。
3、钢轨联结完毕轨缝无误后再上扣件。上扣件前必须做到对螺栓道钉进行涂油处理。
4、撤除封锁防护后联系进车压道(有条件压道)。
5、通车压道后再一次上紧全部扣件。
6、联结钢板焊接好以后及时回填两侧公路沟槽,有条件的及时做好两侧公路部分的过渡段,过渡段路面要求略高于道口板上平面(可避免汽车对道口板的冲击)。
整体道口板铺设:
1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装,以减少拼接误差。
2.尽量用径纬仪测中,对齐道口板的中心标识。
3.道口铺面铺设好后,让火车先过一次(几次更好),使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程,使整个道口铺面变得更平整,并消除施工安装中的平整度和基础密实度误差。
4.待机车过道口压实平整后,在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接,防止铺面板上下严重错开使钢轨受损,整个道口铺面的整体性和稳定性更好。
公路铁路两用钢筋混凝土整体道口板,包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽,钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中;在钢轨内侧预埋固定螺栓,固定钢轨;在钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架;增加整体道口板的表面刚度,延长使用寿命;减少人工成本投入,提高车辆运行效率;外形美观大方。