柘城气体检验检验室

此次新建二氧化碳废气回收及综合利用项目投产后，该企业具备了年回收15万吨二氧化碳废气能力，在实现6500万元年产值的同时节约标煤0.75万吨。“我们利用现有园区中合成氨、甲醇装置生产过程中排放的二氧化碳废气，通过变压吸附及精馏纯化、液体二氧化碳固化等工序，生产出食品级液体二氧化碳和食品级固体二氧化碳。”渤化永利所属食品添加剂公司总经理张润江向介绍，二氧化碳废气回收及综合利用项目投产后，每年可回收利用二氧化碳气体10万吨，年产液体二氧化碳10万吨、固化二氧化碳（干冰）1.5万吨。今年以来，渤化永利以打造“绿色低碳、循环利用、科技领先”智慧园区为目标，不断加强能源管理系统建设，实施生产装置节能降耗、高压锅炉“煤改燃”等一系列温室气体减排措施。

2013年，奥地利、比利时、法国等13个欧盟发起了“欧洲LNG总规划”研究，针对莱茵一美因一多瑙河域针对LNG水上运输作了具体部署，欧洲将LNG技术在海船上的发展延伸入内陆港口以及内陆领域，标志着欧盟将LNG被看成未来船舶动力主要发向。标准规范方面，挪威船级社在2001年制定了系列关于LNG船舶的技术规范，提供了早的应用依据。目前，欧盟、美国相关机构以及国际海事组织(IMO)、国际标准化组织(ISO)等制定了诸多关于LNG船舶、加注、岸站、运输等方面技术、规范和标准，但仍未能形成体系，在LNG动力船舶加注、船岸交接、移动加注以及安全评估等标准方面尚在积极完善中。2国内水运LNG应用发展现状2.1水运LNG应用政策及标准情况2009年以来，开始推动内河船舶应用LNG工作，从LNG港口与码头方面、LNG水上加注方面、LNG船舶方面、LNG水运方面了系列标准和规范，2010年8月，长江第1艘LNG－柴油混动船舶武拖302、京杭运河第1艘LNG－柴油混动船舶“苏宿货1260”号陆续下水试航成功，标志着LNG动力燃料能够用在船舶上。