针对现有铁路隧道用止水带止水能力不足的问题，从阻断渗水通道角度出发，研究开发了自粘式系列止水带，并设计制作防水!排水及接头不透水模型，进行自粘式止水带防水!排水!接头不透水等性能的模型试验"对比分析了自粘式止水带与普通止水带防水效果差异，结果表明: 自粘式止水带全面提升了隧道接缝综合防水能力，较普通止水带极限防水能力提高3 倍左右，能很好地解决隧道接缝渗漏水问题。
现有铁路隧道用橡胶!钢边!塑料及钢板止水带的止水机理均是通过延长渗水通道和增大渗水阻力来延缓或阻滞地下水渗漏到结构"但是由于止水带材料本体与混凝土的膨胀率不同，因此温度变化!干湿交替等原因会使得止水带与混凝土结合处出现干缩裂缝，从而形成渗水通道，导致现有止水带结构抗绕渗能力不足"施工缝!变形缝等隧道接缝渗漏水占隧道总渗漏水的60%以上，个别工程甚至出现‘见缝必漏!无缝不漏’的现象。隧道渗漏水长期侵蚀，加速了衬砌材料的劣化，恶化了隧道衬砌结构的受力状态，缩短了隧道的使用寿命。
本文针对现有铁路隧道用止水带止水能力不足的问题，从阻断渗水通道角度出发，研究开发了自粘式系列止水带，并开展了自粘式止水带防水!排水!接头不透水等性能的模型试验研究。
1试验原理
1.1防水性能模型试验原理
将自粘式橡胶止水带加工成环，通过两次混凝土浇筑固定于试验模型中"两次浇筑的混凝土间通过填充泡沫板实现预留空隙，内部预留空隙为储水空间及压力通道，外部预留空隙为观察测试通道，在试验前掏空外侧泡沫板"储水空间注满水后通过高压气泵提供压力来模拟水压力。
1.2排水性能模型试验原理
将外环中埋式自粘橡胶止水带及内环背贴式自粘橡胶止水带，通过两次混凝土浇筑固定于试验模型中。在其接头处采用一体硫化工艺复合导水管，通过模型中心预留空间实现排水。试验模型中间通过填充泡沫板实现预留空隙，两环止水带预留空隙为储水空间及压力通道，外部空间为观察测试通道，在试验前掏空外侧泡沫板。
1.3接头不透水模型试验原理
将自粘式钢板止水带接头四周焊接4块钢板，顶板与4块钢板焊接形成储水空间，在顶板中心开孔作为注水及加压通道。
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