，冠牌高温涂料 张先生，主要应用于各行业的高温炉，烟道排气管、烘箱等高温设备的表面，可耐200度、300度，可耐800度左右高温。用基料是由环氧树脂E-12与桐油酸、胡麻油酸、脱水蓖麻油酸的混合酸及少量油溶性酚醛树脂，在催化剂的作用下发生酯化、醚化、缩聚反应而制成的。      气干型环氧酯是中、长油度的干性油脂防酸酯，其中油度越长，溶解性能越好，涂膜耐候性、柔韧性也有所提高；但随着油度的增加，涂膜硬度、抗化学性能下降，因此需采用中油度环氧酯。合成环氧酯所用的环氧树酯分子量高，涂膜的硬度、抗化学性能和耐大气老化性能好，但酯化时易胶化、反应不易控制，因此，使用中等分子量的环氧树脂E-12为宜。      干性油脂肪酸的种类及其之间的比例，对合成树脂工艺和产品性能影响很大。不饱和脂肪酸为常温干燥成膜提供了必要的双键，形成的合成环氧酯初时硬度偏低，实干后可得到机械性能优良，并具有稳定的涂膜。      希望制备的环氧酯不饱和脂肪酸反应得愈完全愈好，若得到的环氧酯中低分子的游离酸含量偏高，会直接影响厚浆环氧酯涂膜的抗化学性能，因此其反应达终点时，酸价必须降至5以下。为克服上述不足之外，从合成工艺与涂膜的物理机械性能考虑，采用胡麻油酸、桐油酸、脱水蓖麻油酸的混合酸，通过多次试验，确定了三者之间的配比，使树脂合成工艺稳定，涂膜的各项性能较好。为了提高涂膜的耐盐水性、耐盐雾性，加人少量油溶性酚醛树脂，用量过多会导致漆膜发脆。 在铁路客车钢结构上，过去使用的为云母氧化铁、氧化铁红、磁化铁酚醛，80年代末，采用环氧酯。但这些涂料都不能厚涂层，一次喷涂的干膜厚度只能达到30μm，而客车车体侧墙及底架表面底漆的干膜厚度要求在60μm以上、车顶外表面要求90μm以上，需要喷涂2-3道漆才能达到要求，隔一天喷一道，施工周期长，工艺复杂，溶剂含量高，污染严重。      为了解决上述存在问题，提高涂装施工效率和降低环境污染等，研制了厚浆环氧酯。厚浆环氧酯以气干型环氧酯为基料，与防锈颜料、缓蚀剂、催干剂、助剂等经研磨调制而成。      环氧酯基料由大分子环氧树脂、干性油脂肪酸、油溶性酚醛树脂在催化剂作用下，合成制得的涂膜具有优良的附着力和各项机械性能；添加20％以上的三聚磷酸铝、超细磁化铁和铝粉等颜填料，制得的涂膜具有优良的抗腐蚀性能，可有效的保护车体钢结构；采用疏水型超细气相二氧化硅和高粘度型流体增稠触变剂有机膨润土，为环氧酯提供了优良的增稠触变性。它们对颜填料具有很好的悬浮稳定作用，改善了漆液的贮存稳定性，提高了颜料、缓蚀剂和研磨分散效果，从而赋于优良的抗流挂性能，一次施工可得到较厚的涂膜。