：135 3826 1334 黄小姐
系统功能与组成该系统由RFID有源电子标签技术，以及配套的标识站和标签读出设备组成。考虑到高速公路现有的IC卡系统，为了减少资源浪费，本标签的功能除了实现收集汽车的行车路线，还包含了原有IC卡的功能，也就是双卡合一。在充分了解用户的需求后，系统设计了如下的主要服务功能：
·入口MTC发卡
司机在路网MTC入口车道处，领取一张二合一的“RFID电子标签＋IC卡”。系统利用现有的MTC车道IC卡读写器，向IC卡中写入入口信息，并由司机携带上路。
·标识站ETC自动读写
车辆行驶至具有标识站的ETC标识车道(多车道自由流方式)，安装于ETC标识车道的天线基站控制系统会自动唤醒RFID电子标签，并实时向RFID标签中写入本标识站信息。
·出口MTC刷卡收费
车辆行驶至路网MTC出口车道，司机把“RFID电子标签+IC卡”交回给收费员，由收费员利用现有MTC车道系统的IC卡读写器，对多功能IC卡进行读写操作完成计费及收费，并把通过一个近距离的RFID读写设备，把RFID电子标签中的标识站信息读出，然后由车道系统组合到本次交易流水中去，再定时传送至结算中心后台进行分账。
由以上功能可以看出，系统主要由电子标签、发射装置和读卡器三部分组成(如图1)。
从技术指标上看，其硬件设计的难点在于电子标签的功耗控制以及双卡合一的设计。这里重点介绍电子标签。
图2 电子标签原理框图
其中，RF模块在接收时可看成是一个传统的超外差接收器。RF输入信号经低噪声放大器(LNA)放大后翻转进入混频器，通过混频器混频产生中频IF信号，在中频处理阶段，该信号在送入解调器之前被放大和滤波。解调后，从引脚 D1输出解调数字信号，解调信号的同步性由P1提供的时钟信号完成。在发送模式下，频率合成器输出信号直接送入功率放大器(PA)，采用FSK调制。其中，D1、D2为数据接口，P1、P2和P3为配置接口。配置主要确定工作频率，功率，数据结构等。
为了保证标签电池能够使用5年，MCU采用了业界功耗的MSP430单片机。该单片机休眠模式三时，功耗仅为1mA，2MHz工作时为400mA，唤醒电路功耗在5mA，再加上其它电路，静态功耗为7mA，工作时接收功耗为7.8mA，发射功耗为 12.4mA, 根据实际使用次数计算，一天总耗电为：0.1694 mAh，如果用560mAh的电池可以用9年。满足系统指标的要求。
路边设备硬件框图如图3。
考虑到开发速度和整体成本，路边设备的MCU和RF模块与电子标签相同。其中功放是为了保证系统的有效距离，滤波器主要是为了防止干扰。
读卡器的硬件设计与电子标签的设计类似，只是软件不同。
系统软件设计
根据系统要求，在读卡器对电子标签读取标识数据时，读卡器先发唤醒信号，然后进入接收模式，如果15ms内接收到信息，则给出蜂鸣声；没有接收到信号，则再次发射唤醒信号，循环工作。
电子标签平时处于休眠状态，当唤醒电路接收到433MHz射频信号时，向MCU发出唤醒信号，MCU被唤醒，立即唤醒RF模块，进入接收状态，检测RF模块有无信号，如无信号，标识电池电量不足。接收到正确信号后，MCU关闭RF模块，使其进入休眠状态，并关闭唤醒电路，设定8s延时，防止在同一标识区重复唤醒，MCU进入休眠状态，定时唤醒后，MCU打开唤醒电路，进入下一次接收状态。当1s内接收到唤醒信号，则再设10分钟延时，关闭唤醒电路，防止在同一标识区重复唤醒，在此期间MCU和RFID处于休眠状态。然后进入接收状态。