，四川： 成都 自贡 攀枝花 泸州 德阳 绵阳 广元 遂宁 内江 乐山 南充 宜宾 广安 达州 眉山 雅安        巴中 资阳 阿坝 甘孜 凉山   铁路板式橡胶支座是专为铁路桥梁研制的板式橡胶支座产品。它是由多动橡胶片和薄钢板经粘合硫化加压而成，本产品能将上部结构的作用力传递给墩台，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。由于板式支座由多动橡胶片和薄钢板经粘合硫化加压而成的，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。  板式桥梁橡胶支座的主要功能就是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。根据这些性能要求，就要不论是公路板式橡胶支座还是圆形球冠板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度，从而保证在竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，一般要求支座的压缩变形不得超过橡胶厚度的15％。橡胶支座在水千方向则应具有—定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，橡胶支座的厚度要能适应梁体转角的需要。  注:铁路板式橡胶支座符合国家TB标准。铁路板式橡胶支座的产品分类本产品可以分为:普通型板式支座和耐寒型板式支座两种。其中普通型胶料采用氯丁橡胶配制面成，在-25℃～+60℃温度下使用。耐寒型胶料采用天然橡胶配制而成，在-40℃～+60℃温度下使用。2009年以后，国家提出拉动内需，使我国的铁路客运专线处于高速建设时期，尤其是在冬季低温时期架设箱梁安装桥梁支座，往往成为控制施工进度的节点，而在此过程中，如何在低温环境下控制支座的施工质量则成为施工的难点。我们通过对铁路板式支座的刚度特性的研究，将固定方式、桥墩刚度、质量等结构参数对桥梁动力响应影响分析比较，研究出对列车荷载作用下桥梁动力响应的作用机理，影响方式，特点和规律。  铁路板式橡胶支座的产品表示方法    铁路板式橡胶支座的选用方法如下：  我们知道：铁路板式橡胶支座就是由多层橡胶片与加劲薄钢板硫化、粘合而成，因为板式橡胶支座它有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满上部构造的水平位移。  A、选择哪种橡胶支座规格系列时，要将其支座承载力偏差范围应控制在士10 ％。当GJZ、GYZ板式橡胶支座倾斜安装时应满足JTG D62第9 . 7 . 5 条要求。GJZF4、GYZF4支座应水平安装，并应设置上、下钢板。四氟板与不锈钢板间应放5201 一2 硅脂润滑油。安装后一定要设置防尘罩。  B、在计算板式橡胶支座承载力时，应按有效面积（钢板面积）计算；计算水平剪应力时，应按支座平面毛面积（公称面积）计算 C、板式橡胶支座在安装时应以短边尺寸顺桥向放置。 联 系 人 ：王晓语 厂家电话: 传    真： 手    机： 电子邮箱 公司名称：衡水聚诚橡胶制品有限公司 公司地址：河北衡水市和平东路24号