表面硬化结构钢 用以制造表层坚硬耐磨而心部柔韧的零部件,如齿轮、轴等。为使零件心部韧性高,钢中含碳量应低,一般在012~025%,同时还有适量的合金元素,以保证适宜的淬透性。氮化钢还需加入易形成氮化物的合金元素(如Al、Cr、Mo等)。渗碳或碳氮共渗钢,经850~950℃渗碳或碳氮共渗后,淬火并在低温回火(约200℃)状态下使用。氮化钢经氮化处理(480~580℃),直接使用,不再经淬火与回火处理 国际上于是开始研究第二代汽车钢。第二代汽车钢(如TWIP钢、奥氏体钢)塑性较高,强塑积达到了较高的50GPa%的水平;但它的缺点是,由于合金含量高,其生产工艺要求复杂,钢的成本太高了。“目前世界上还没有哪个汽车厂使用第二代汽车钢。”中国钢研特聘院士、中国金属学会理事长翁宇庆说。 能不能生产出成本比第二代汽车钢更低、性能比第一代汽车钢更好的第三代汽车钢?这是汽车工业对钢铁工业提出的一个重大课题。 美国的科学家动手,于2007年10月启动了为期三年的第三代汽车钢的研发工作。
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