透水路面应使用质地坚硬、耐久、洁净且外形良好的集料，一般采用精制整形的辉绿岩、玄武岩以及彩色天然石子等。拌制胶粘石透水路面使用的是高标号硅酸盐水泥和彩色水泥。
高标号水泥能保证透水路面具有20%以上的空隙率，确保透水性良好的同时能使胶粘石透水路面强度满足设计和使用要求。
增强剂：璟石专用凝胶增强剂，具有独立的知识产权，系新型的高分子聚合物，具有保水、增强、增稠等功能。
透水路面质量控制的关键点：
测试强度试块必须先进行透水系数测试合格后方可进行强度测试，透水系数和强度指标是一组矛盾数据，必须在同一试块上同时检测达标。
透水路面强度主控指标应为抗折强度，抗压强度仅为参考指标。
透水路面性能特点及优点：
有效改善视觉效果，缓和车辆行驶时溅起的水滴和水花对视线的影响，缓和雨夜由于车前大灯引起的路面反光；
可长期保持排水功能和透水胶彩石耐久性；
提升雨天防滑性能（大大减少路面积水），提高行车速度和安全性；
排水功能；降低车辆行驶时产生的噪音（大约减少3～6dB(A)）；高温状态下，抗车辙能力明显增强。
道路雨水收集综合利用系统优势：
补给周围的土壤和含水层；
允许更加可控制的地面水下渗；
提供无市政管网处的应急用水；
缺水地区的辅助用水供给；
避免暴雨和初期雨水直接进入河道造成的泛滥及污染；
能有效服务于环境敏感地带，让珍贵的土地用于停车场，体育场所或其他用途；
大容量且底部开口的收集井比常规的管石结构能提供更大的储藏体积和下渗率。