依据轿车工业发达国家的开展经历，当时首要有两条尾气后处理技能道路:其一是EGR+DPF/DOC(废气再循
环体系+颗粒捕集器/氧化型催化转化器)道路，即先经过废气再循环下降焚烧过程中NOx的生成量，再经过颗
粒捕集器捕集因选用EGR技能而略有增加的颗粒物，一起运用氧化型催化转化器定时再生颗粒捕集器;其二
是优化焚烧+SCR道路，便是先经过优化焚烧下降颗粒物排放，一起允许NOx生成量有所增加，然后经过选
择性催化复原技能来下降因优化焚烧而发生的NOx排放量，从而到达一起下降NOx和PM的作用。 车用
尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何增加物的高纯尿素和纯水一起制造的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%
(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数选用了SCR(选择性催化复原)技能来满意欧IV、欧Ⅴ机动车排放
规范的需求。选择SCR技能的的车辆有必要增加尿素溶液作为催化复原剂，使车辆达标排放。 车用
尿素溶液的研制布景和用处 柴油机以其高压缩比而具有比汽油机更高的燃油功率，因为它具有杰出的燃
油经济性、动力性、耐久性而广泛运用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，并能够作
为生物柴油等新能源的运用渠道，因而柴油车运用远景非常好。可是柴油车排放的NOx(氮氧化物)和
PM(颗粒物)远高于汽油车，且无法像汽油车那样运用三效催化剂而到达国Ⅳ排放，制约着柴油机的开展。
NOx可构成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物恰是致使酸雨的首要物质，当时
酸雨的防控局势对比严肃，而氮氧化物是这一期间的防控要点。 PM(颗粒物)对人体呼吸体系有极
大的损害，可致使缓慢肺病或致癌。PM组分首要由固态碳烟、可溶性有机物、硫酸盐三部分组成。其排放
颗粒中的可溶性有机物具有诱变作用，90%以上是致癌物质。除此之外，PM还可致使人体患缓慢肺病。因
为柴油机排放颗粒的粒径较小，统计资料标明90%(质量百分数)以上的颗粒小于lμm，这些颗粒悬浮于空气
中停留时间很长，这样就增加了触摸人体的时机，也增加了颗粒在大气中参加其它化学反响的时机。细颗粒
是形成灰霾气候的首要原因，因为机动车保有量敏捷增长，致使机动车排放敏捷增加，空气中PM2.5这种细
颗粒的累积就不断增加，由此形成灰霾气候对比频频。因而柴油机NOx和颗粒排放对人类健康及大气环境具
有不容轻视的损害作用，限制着柴油发动机的开展。世界各国都致力于削减柴油机NOx和PM排放的研讨，
其路径有进步燃油质量、实行机内净化技能和尾气后处理技能。可是大量的实验研讨]证实仅依托机内净化
技能一起下降NOx和PM的排放量到契合排放法规的需求现已变得越来越艰难，并且致使出产和运用本钱显
着升高。因而柴油机内净化处理的一起辅佐以尾气后处理技能来操控柴油机有害物质的排放变成柴油机将来
的开展方向。