公路沥青路面坑槽快速修补是一项专门技术。坑槽修补受到气温和材料性质两方面的限制。在冬春两季，及时修补困难；在夏秋两季，也往往是等路面破损到一定程度后（或表述为待坑槽数量较多时），才开始进行集中维修。 这种方式存在三大弊端： 1、维修成本高； 2、小面积、小范围的路面破损得不到及时维修，往往导致周边的沥青路面状况急剧恶化，破坏面积迅速扩大，当有降水时，很可能发生结构性破坏，造成不应有的损失 3、修补用的沥青混合料质量差，无法保证工程质量，往往需要反复修补，直至对路面进行大中修。 对策： 使用性能优良、施工便捷、价格合理的冷铺沥青混合料进行沥青路面修补是路面养管技术的发展方向。这样既能使路面养护维修工作做到及时、方便，又能大幅度降低维修费用。高速公路沥青路面维修养护工作对这种材料的需要更为迫切。 冷补沥青混合料分为以下几类： （1）以乳化沥青作为胶结料的混合料。 用作冷补材料的乳化沥青与普通乳化沥青不同，它的油水比较大，贮存稳定性要求较高。一般不能长期贮存，混合料的强度形成需要一定时间且强度较低，温度较低时尤其如此，负温条件下不便使用。再者，生产这种乳化沥青要求有较高的技术水平，技术环节多并且不易掌握。 （2）以聚合物预聚体为主要添加剂的混合料。这类混合料的技术性能主要依赖于预聚体的种类及其固化方式。混合料价格一般较高。由于混合料中的胶结料含有比例较高的轻质油分（如柴油），所以其贮存稳定性较好，但是会对混合料的强度和耐久性带来不利影响。 （3）以轻质油分（大多为柴油）稀释沥青作为胶结料的混合料。加工生产较为方便，无需特殊技术，贮存性和施工和易性良好。由于柴油挥发十分缓慢，所以混合料成型之后的强度低，在行车荷载作用下极易飞散，此类材料现在基本上已被淘汰。 上述三类混合料有一共同点： 矿料中不含填料或者仅含少量填料，粗集料的粒径一般小于10mm。依据沥青混合料强度构成机理知，填料是沥青混合料中不可或缺的材料，不含填料的混合料不仅强度低，易透水，而且各种性能均不能满足路用技术要求。而粗集料粒径小，一方面不能和原有路面的外观保持一致，有碍观瞻。另一方面，大面积修补时会影响到路面的表面功能。 2.冷补改性沥青混合料材料设计思想及技术性能 2.1原则 与热拌沥青混合料不同，冷补沥青混合料（以下简称为冷补料）的配合比设计是否合理，已无法用马歇尔试验指标及其它路用技术性能指标评价。应该主要考虑冷补料在较低温度下的施工和易性、可压实性以及用于路面修补之后的耐久性。 2.2施工和易性施工和易性目前尚无量化的评价标准，根据冷补料的使用条件以及施工工艺条件，提出以某温度条件下冷补料是否结块作为和易性的评价方法，冷补料主要用于修补路面坑槽，且为人工摊铺，操作时，冷补料中少量的小团块如果能够被铁锹等工具轻易地分散开，可被认为其和易性是能够被接受的。 2.3可压实性 可压实性可以通过不同成型温度、不同击实次数条件下的马歇尔密度反映。根据所设计的使用温度，可以通过调整隔离剂剂量和油石比，使冷补料具有较好的可压实性。结合冷补料在不同温度下的和易性评价，确定可以使用的温度。 2.4冷补改性沥青混合料强度及其影响因素 2.4.1隔离剂种类对马歇尔稳定度的影响 I型隔离剂用于配制改性沥青混合料，II型隔离剂用于配制沥青混合料。 1、矿粉含量过多或过少都将降低冷补料的马歇尔稳定度。 2、隔离剂剂量增大，冷补料的马歇尔稳定度降低。 3、级配组成、隔离剂种类未对冷补料的马歇尔稳定度产生规律性的影响。 4、B级配和E级配表现出相对高的强度特征。 2.4.2冷补料的抗水损害能力 冷补料的抗水损害能力采用 浸水马歇尔试验评价， 考虑到冷补料一般在气温较低的季节使用， 试验温度定为15℃和10℃；浸水3天，15℃水中恒温30min。 规律 1、冷补料的抗水损害能力采用,浸水马歇尔试验评价，考虑到冷补料一般在气温较低的季节使用，试验温度定为15℃和10℃；浸水3天，15℃水中恒温30min。 2、试件在10℃的水中浸泡三天之后，其马歇尔稳定普遍高于在15℃水中浸泡的。分析其原因，很可能是10℃的试件移入15℃水中恒温30min，试件芯部的温度低于15℃，而温度低时沥青混合料的强度高。 启示：如在较低气温下用这类冷补料修补路面坑槽，只要将冷补料压实，其强度反倒较高。据此得出一个有价值的结论：冷补料的施工和易性是一项重要指标；通过调整隔离剂剂量可使冷补料适应特定的低温条件，即能保证压实后的冷补料具有一定的强度。 3、用B级配和E级配配制的冷补料的马歇尔稳定度值和残留稳定度比均较高，可定为优选级配。 4、两种隔离剂均可采用。II型隔离剂的优点更为突出，尤其适合于规模化生产。 2.4.3冷补料强度增长模拟试验 冷补料被压实之后，能否迅速形成强度，不至于出现飞散，是工程技术人员普遍关心的问题。不同种类的冷补料的强度形成和发展机理不尽相同。加速隔离剂散失的方式模拟冷补料强度快速增长。 同在15℃时成型试件相比，经过105℃条件下烘烤12小时之后，试件的马歇尔稳定度升高了3.45倍。把掺加了隔离剂的冷补料在105℃下加热并鼓风，加速隔离剂的散失，同样也能大幅度提高试件的强度，60℃条件下的马歇尔稳定度可与15℃时的相当。 当冷补料被压实之后，其强度将随着隔离剂的不断挥发而逐渐增大。 2.4.4击实次数，龄期对马歇尔稳定度和密度的影响冷补料被压实之后，抗飞散能力取决于冷补料的强度增长速率。 冷补料中的隔离剂虽能很快散失，但由此产生的强度增大的比率有限，研究中已充分考虑到了这一特点。冷补料被压实之后，在集料接触点、面上的隔离剂膜被破坏，使改性沥青膜发生接触，随着行车荷载的反复作用，沥青膜互相交迭并可在一定程度上不断发展，使冷补料的强度得到迅速提高。 汽车轮胎的这种揉搓、碾压作用以及同时发生的隔离剂的散失过程，目前尚没有更好的方法加以模拟。增加击实次数，能够显著提高冷补料的密度，密度越大，马歇尔稳定度越大。因此，施工中尽量把冷补料压实是提高路面修补质量的有效措施。 3.冷补改性沥青混合料的贮存条件 冷补料一般在冬春两季使用，要求在合适的贮存条件下，在较长的时间内不自行硬化。冷补料即能长期贮存，成型后又能立即形成一定的强度，这是相互矛盾的两项技术性要求。 原则：首先保证冷补料被压实后不飞散，兼顾贮存期限，经济实用的贮存和包装方式。 4.冷补改性沥青混合料生产技术 本项目研究开发的隔离剂有两种，记为I型和II型。I型隔离剂主要用于将热拌改性沥青混合料配制成冷补料，II型的主要用来在中温条件下直接生产冷补料，也适用于处理热拌沥青混合料。 当用热拌混合料作原材料时，I型隔离剂适宜在料温降至80℃时加入，II型的则可在料温为60℃～20℃时加入。 当热拌混合料的温度合适时，可将一定比例的隔离剂喷洒在混合料表面，然后用人工或机械翻拌均匀即可。至于冷补料的贮存方式，可根据需要，采用袋装或大堆封闭式堆放。 5.冷补改性沥青混合料的应用