按照国家汽车污染物排放相关法规，我国将分别开始实施重型汽车和轻型汽车国Ⅳ排放标准。尽管最终实施与否尚有不确定因素，但为了应对肯定到来的排放升级，国内发动机企业未雨绸缪，加快推出满足国Ⅳ标准的产品。 　　与2008年的两条主流国Ⅲ路线——高压共轨和直列泵+EGR——相反，主流重型柴油机企业在国Ⅳ路线上均选择了高压共轨SCR这一路线。 　　重、轻型机路线各异 　　“目前可以选择的国Ⅳ排放控制技术路线有三种，分别是SCR(选择性催化还原)、(废气再循环)(氧化催化器)(微粒催化氧化器)以及(颗粒捕集器)。而SCR是目前国Ⅳ重型车用柴油机的选择。”在2009年11月底举办的中国汽车产业高峰论坛上，广西玉柴工程研究院博士林铁坚表示。 　　曾推出国Ⅳ发动机的中国重汽，也在2010商务年会上正式对外发布国Ⅳ技术路线，即在共轨的基础上，采取SCR对尾气进行后处理，以达到国Ⅳ排放标准。 轻型柴油车:目前有3家生产企业的4款发动机和20款车型通过了国Ⅳ环保型式核准，主要采用高压共轨废气再循环技术(E氧化催化器技术。 　　国内各主要轻型柴油机生产企业都已开发出国Ⅲ产品，并已实现量产。目前通过环境保护部型式核准的国Ⅲ轻型柴油车产品主要面向城市物流等中高端市场，而面向低端农村市场的产品尚未通过国Ⅲ环保型式核准。轻型柴油车企业对国Ⅳ产品的准备目前尚不充分，大多数企业仍然处于国Ⅳ产品的研发和匹配阶段，部分企业还没有国Ⅳ准备计划。 　　此外，燃油喷射系统和涡轮增压系统技术成熟，而尾气后处理装置生产企业准备尚不充分。国内尾气后处理系统生产企业对轻型柴油车实施国Ⅳ标准准备上还刚刚起步，目前只能供应小批量产品给主机厂进行匹配和研发工作。 　　轻型、重型汽油车:目前有140多家轻型汽油车生产企业的200多款国Ⅳ机型和千余款国Ⅳ车型通过了环保型式核准，生产能力充足。从调研反馈信息来看，轻型汽油车发动机生产企业、燃油喷射系统及尾气后处理系统等关键零部件生产企业的产品能够满足市场需求。国Ⅳ重型汽油机排放控制技术与轻型汽油车类似，所需排放控制技术成熟，产能充足。 　　根据现实问题给出政策建议 　　目前，国内车用燃油油品质量参差不齐。我国低硫车用燃油国家标准仍在制订过程中，全国范围较长时间内仍无法供应硫含量不超过50ppm的低硫车用燃油。据相关国家标准规定，自2010年1月1日起全国范围供应硫含量不超过150ppm的车用汽油；自2011年7月1日起全国范围供应硫含量不超过350ppm的车用柴油。2010年1月1日起，部分地区开始供应硫含量不超过350ppm的车用柴油，北京、上海、广州提前实施标准的城市已经或即将供应硫含量不超过50ppm的车用燃油，但就全国水平来看，低硫车用燃油的供给仍不能与国Ⅳ标准实施日期不够统一。