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广州废旧电池回收有限公司是一家专业从事各种废旧锂离子、聚合物、镍氢、镍镉、二次电池、废钴、镍
、铅、锌回收的再生资源回收再利用的企业。回收电池业务点主要分布在佛山、广州、东莞、深圳、惠州
、中山、珠海等整个珠三角地区。长期向社会各界回收各种电池类废品。
本厂在回收处理的工艺中，采用先进的处理技术，限度减少了电池镉和其他有害物质对环境造成的污
染，而且利用废旧电池中有用的物质如钴、镍、铅、锌等作为生产原料，运用于电池再生产中，为国家节
约了资源。从而限度地进行无害化处理以及循环再利用，实现了对废旧电池的“绿色”回收处理。本
公司本着“科技创造绿色生活”的企业精神，借助先进的技术设备、雄厚的技术力量和科学的管理模式,
本厂已经发展成为废锂、废镍、废钴、回收处理销售一体化的旗帜性企业之一，正努力朝着“电池环保,
造服人类”的企业宗旨和目标前进，为国家再生能源和环保事业做贡献！
我们厂长期求购废旧次品锂电池/镍氢电池及其电极材料，做生产原料，采购价格合理（是根据货物实际
情况来确定），同时我公司长期大量采购的电池类废品有：
1、各种报废锂离子电芯、 电动设备电池、电动汽车动力电池、不良品镍镉电池、手电筒电池、应急灯蓄
电池、废旧锂电池极片、废旧碳性电池、废旧电子烟电池、电动车废电池、废旧镍镉电池、汽车蓄电瓶、
聚合物电池、笔记本电脑电池、数码设备电池、对讲机电池、电动工具电池、废旧18650电池、废旧碱性
电池、废旧手机电池、废旧镍氢电池等.
2、回收报废电池/次品电池、电芯：聚合物锂电池、包括镍镉电池、镍氢电池、手机锂电池、18650锂电
池、镍锌电池、磷酸铁锂电池、蓄电池等。
3、回收废镍、废钴：钴粉、镍粉、纯镍废料、纯钴废料、纯镍片、钴酸锂电池正负极片、镍氢电池正负
极片等含镍钴材料。
以上为我们长期大量收购的电池、电池材料及废镍废钴等，（全广东省均可上门看货收购）高价回收--中
介重酬!欢迎有意合作者与我们联系！
导致蓄电池使用寿命短的原因
第一个原因：电池本身引起的
为什么这么说呢！在前一期里我们知道了铅酸电池的工作原理，铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的
过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质
，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶
体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧
化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化。这时电池容量会逐渐下
降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短
路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，最终使极板
断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是
电池本身无法避免硫化。
第二个原因：电池生产的原因
针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各个电池制造商采取了多种方法。最典型的方法如下：
1增加极板数量。把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和
隔板，增加极板数量来提高电池容量。
2提高电池的硫酸比重。原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸
比重一般都在1.36～1.38左右，这样可以提供较大的电流，提升电池的初期容量。
3增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加
了放电时间，增加了电池容量。通过这些措施，电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改
善了电池的大电流放电的特性。但是，极板增加了，硫酸的容量就减少了，电池发热导致大量失水，同时
，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是，硫化现象就更严
重。密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极板吸收而还原为水，考
核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”，这种现象叫做“氧循环”。这样，电池的失水很少，
实现了“免维护”，就是免加水。为此，都要求负极板容量做的比正极板容量大一些，又称为负极过渡。
增加正极板活性物质必然使得，负极过渡减少了，氧循环变差了，失水增加了，又会造成硫化。这些措施
虽然提升了电池的初期容量，但是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成，最终结果却是牺牲
电池的寿命。
4还有就是极群组装虚焊问题。容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板，就是15个焊
点，一个电池有6个单格，就有90个焊点，一组电池由3个12V电池组成，就有270个焊点。如果一个焊点存
在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后，造成整个电池都落后，电池就会形成严重的不均
衡，使这组电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一，平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊，这是绝
对不能够允许的。而铅钙合金板栅的电池，在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这样，很多电池制造
商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低，电池出气量大，
失水相对严重，电池更容易硫化。
从以上我们可以看出：为什么电池有好有坏，有的厂家生长的电池相同使用条件下寿命会更长。
12V铅酸电池的保护电压为10.5V，如果是36V电池组，保留电压就是31.5V，目前大多数车厂采用
的控制器欠压保护电压也都是31.5V。表面上看这是正确的，但是，实际当36V电池组只剩下31.5V电压时
，由于电池存在容量差，肯定就会有一个电池电压低于10.5V，该电池就处于过放电状态。这时候，过放
电的电池容量急剧下降，这时对电池的损伤影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命。其实，
在电池电压低于32V以后一直到27V，所增加的续行能力不到2公里，而对电池的损伤却非常大。只要出现
这样的情况10次，电池的容量就会低于标称容量的70%。另外，一些用户发现电池在欠压以后，过10分钟
，电池又不欠压了，就又采取给电行驶，这对电池破坏更大，而大多数车的说明书没有给用户以警示。目
前多数控制器内部都有可调的电位器，而这个可调的电位器的振动漂移是比较严重的。在价格竞争中，面
对更注重车外表的用户群，很少有产品采用抗振动的精密多圈电位器，这样的控制器发生振动后漂移也不
奇怪。
第五个原因：充电设备的原因
业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，而是充坏的。为了满足电动自行车电池的短时高容量充电
，在三段式恒压限流充电中，不得不通过提高恒压值到2.47V～2.49V。这样，大大超过电池正极板析氧电
压和负极板析氢电压。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而
使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过
单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排
气。恒压值高了，保证了充电时间，但是牺牲的是失水和硫化。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以
保证。在改善电池的电池板栅合金、提高析气电位、改善氧循环性能，提高密封反应效率的基础上，控制
充电充电电压在2.42V以下，也就是在析氢电位以下。这样做必然会导致充电时间的延长，这就必须
在大电流充电（限流充电）的状态下，加入去极化的负脉冲，改善电池的充电接受能力，在大电流充电的
时候多充入一些电量，缩短充电时间。70％的2C电流充电，是电池在充电接受能力比较大的时候，对电池
采用大电流充电，对电池的损伤比较小。电池基本上没有高于严重析氢电压。一旦高于析氢电压，电池也
会快速的失水。使用这类充电器，必须采用连续充放电，如果中途停止几天充电，电池就会产生比较严重
的硫化而提前失效。而用户使用电池，是无法保证每次使用以后，都能够及时充电的，一年以内发生数次
没有及时充电的情况，电池的硫化就会积累。一些充电器制造商把某些功能夸大，成品的功效其实没有其
宣传的那样好。
其它原因
不少电池在单体测试中，可以获得比较好的结果，但是，对于串连电池组来说，由于容量、开路电压、荷
电状态、硫化程度各不相同，这个差异会在串连电池组被扩大，状态差的单体会影响整组电池，其寿命明
显下降。
从电池在生产线上充电，到用户购车后配车使用这段时间要经过很多环节，间隔时间甚至会长达数月，在
这期间，由于没对电池进行补充电，自放电产生的硫酸铅大量堆积结晶，用户刚买到的新电池可能是已经
老化甚至报费的电池。
电池厂家在执行质
