杭州汽车尾气处理液 事实上，自2013年PM2.5概念提出后，有关汽车尾气究竟对雾霾有多大影响这一争议就从未停止过。 至今业内对这一话题仍存在两派观点。一派观点是：汽车尾气不是雾霾天的最主要贡献者，以中国汽车工业协会（以下简称中汽协）为代表。中汽协副秘书长叶盛基曾为此撰文称“汽车尾气排放是大气污染物的主要来源之一这是事实，但将雾霾天气的根源全面指向汽车尾气排放缺乏科学依据”。 叶盛基认为，雾霾天气是在特定气候条件下综合多方面因素的结果，其形成本身是一个复杂多变的过程，其中所含PM2.5的来源十分复杂，既有工业燃煤、机动车、扬尘直接排放的细颗粒物，也有空气中二氧化硫、氨、氮氧化物和挥发性有机物化学反应转化生成的二次细颗粒，所以机动车并非北京雾霾天气形成的根本原因。 “早在2002年12月1日至18日期间，北京市总计出现8次较大的雾霾天气情况，而当时北京的机动车保有量仅为170多万辆。目前北京市机动车保有量已突破520万辆，为10年前同期水平的3倍。可见将严重雾霾天气归咎于汽车的大量使用是不客观的。” 油品质量升级由于成本增加，意味着油价也会相应有所增长。在2013年“大气十条”发布后，为消除提升油品质量带来的炼油成本上涨等问题，国家发改委 随后印发了《关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》，确定车用汽、柴油质量标准升级至第四阶段的加价标准分别为每吨290元和370元；从第四阶段升 级至第五阶段的加价标准分别为每吨170元和160元。尽管政策层面已经解决了市场价格的担忧，但对价格敏感的广大车主，能否齐心协力加高品质油，从而以 实际行动支持油品质量升级提速，还需落实在行动上。 　　 　　按照中石油的估算，2016年1月东部地区车用汽、柴油质量从国四升级到国五，扣除北京、上海等部分已经升级的重点城市消费量，按照9000万吨车用汽、柴油升级测算，预计可降低二氧化硫排放量约0.69万吨。 　　 　　据了解，我国于2013年9月公布了各地车用汽、柴油质量升级至第四、五阶段价格调整标准：各地车用汽、柴油质量升级至第四阶段，每吨分别加价290 元(约每升0.21元)、370元(约每升0.32元)；升级至第五阶段时，每吨分别加价170元和160元。这意味着随着各地油品质量升级，汽、柴油价 格将有所上涨，其中汽油价格每升最多上调约3毛钱。 　　 　　中国石化发言人吕大鹏说，加快油品升级要对炼油企业现有装置进行升级改造，增加技术改造投资，将拉动装备制造业的发展，但也会带来炼油企业成本上涨的压力。炼油企业将积极推进技术进步，消化装置升级改造带来的成本。