本月，多数航线开始进入传统货运旺季，市场总体运输需求平稳增长，但受运力持续增长影响，市场供需失衡加剧，多数航线市场运价不涨反跌，综合指数继续下跌。6月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为847.6点，较上月环比下跌4.5%；上海出口集装箱综合运价指数平均值为603.1点，较上月环比下跌18.9%。
欧地航线运价疲软
欧洲航线，欧元区多项经济指标略有改善，消费水平平稳有助于市场运输需求的稳定。不过在大船运力持续入市的冲击下（据Alphaliner统计，6月至今已交付了9艘集装箱船舶，累计运力规模10.8万TEU），市场供需状况仍持续恶化。月内上海港船舶平均舱位利用率基本在80～85%的范围内波动。为改善航线供需，提振市场运价，部分航商采取了临时停航等措施。但由于运力基数过于庞大，效果微弱，航商不得不一再推迟运价上涨计划。而为保证各自市场份额，对于货源的竞争加剧，致市场运价未能企稳，反而继续探底，屡破新低。随着7月初运价上涨计划执行时间的到来，航商的运价策略现明显分歧，6月底市场运价价差达800美元/TEU。6月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为903.4点、892.9点，分别较上月平均下跌4.3%、11.2%，较上年同期分别下跌37.1%、47.9%。
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主要货运单证及其制作
（1）托运单（SHIPPING NOTE--B/N）有的地方称为“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线，挂靠港，船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。托运单制作应注意：（1）目的港：名称须明确具体，并与信用证描述一致，如有同名港时，须在港口名称后注明国家，地区或州，城市。如信用证规定目的港为选择港（OPTIONAL PORTS），则应是同一航线上的，同一航次挂靠的基本港。
（2）运输编号，即委托书的编号。
每个具有进出口权的托运人都有一个托运代号（通常也是商业发票号），以便查核和财务结算。 （3）货物名称
应根据货物的实际名称，用中英文两种文字填写，更重要的是要与信用证所列货名相符。
（4）标记及号码，又称唛头（SHIPPING MARK），是为了便于识别货物，防止错发货，通常由型号，图形货收货单位简称，目的港，件数或批号等组成。
（5）重量尺码。重量的单位为公斤，尺码为立方米；
（6）托盘货要分别注明盘的重量，尺码和货物本身的重量，尺码，对超长，超重，超高货物，应提供每一件货物的详细的体积（长，宽，高）以及每一件的重量，以便货运公司计算货物积载因素，安排特殊的装货设备。
（7）运费付款方式。一般有运费预付（FREIGHT PREPAID）和运费到付（FREIGHT COLLECT）。有的转运货物，一程运输费预付，二程运费到付，要分别注明。
（8）可否转船，分批，以及装期，效期等均应按信用证或合同要求一一注明。
（9）通知人，收货人，按需要决定是否填。
（10）有关的运输条款，订舱，配载信用证货客户有特殊要求的也要一一列明。
协议船公司：PIL WHL CSCL CMA LT MSC EMC
优势航线：欧洲线 美加线 中东(DUBAI) 东南亚
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