1，北美运价逐步走弱
北美航线，市场运输需求继续保持平稳增长，不过受运力梯次扩张影响，航线供需未能保持在良好水平，航商的运价提涨计划受挫，市场运价进一步走弱。美西航线，大船运力继续加速入市，由于竞争加剧，市场运价以小幅高频的方式不断下跌；美东航线，受美西航线运价降幅较多影响，市场货源有所分流，同时新开航线带来的运力增长加大了运价下行压力，市场运价也未能企稳。多数航商对于7月初的涨价计划持观望跟进态度，推涨力度有所分化。6月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为903.4点、1204.8点，分别较上月平均下跌3.9%、1.4%。
2、 澳新市场未见起色
澳新航线，市场货量未见起色，虽然多家航商响应亚澳运价协议组织(AADA)的轮流停航计划，但仍未能扭转弱势格局。本月上海港出运的澳新航线船舶平均舱位利用率基本维持在八至九成的水平，月内的涨价计划也一再延迟。至月末，少数航商迫于经营压力尝试推涨运价，但因跟进航商较少，推涨未取得明显效果。6月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为672.2点，较上月平均下跌5.9%。
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装货单（SHIPPING ORDER--S/O）
是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可作为装船依据，又是货主凭以向海关办理出口申报手续的主要单据之一。
（3）收货单（MATES RECEIPT--M/R），
又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。
由于上述三份单据的主要项目基本一致，故在我国一些主要港口的做法是，将它们制成联单，一次制单，既可减少工作量，又可减少差错。
（4）装货清单（LOADING LIST）
是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次，靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。
（5）提货单（DELIVERY ORDER--D/O）
又称小提单。收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的，可向港口装卸部门提取货物的凭证。发放小提单时应做到：（1）正本提单为合法持有人所持有(2)提单上的非清洁批注应转上小提单。（3）当发生溢短残情况时，收货人有权向承运人或其代理获得相应的
签证。（4）运费未付的，应在收货人付清运费及有关费用后，方可放小提单。
（6）海运提单（BILL OF LADING--B/L）提单是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据（RECEIPT OF GOODS），在将货物收归其照管后签发，证明已收到提单上所列明的货物；是一种货物所有权凭证（DOCUMENT OF TITLE）。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让；是承运人与托运人之间运输合同的证明。
协议船公司：PIL WHL CSCL CMA LT MSC EMC
优势航线：欧洲线 美加线 中东(DUBAI) 东南亚
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