负责人张生
固然车用尿素的潜力看起来比拟大，但不少业内人士也对市场容量表示出了一定的担忧。
首先，市场翻开需求时间。石旵东以为，目前业内预测的市场需求量是高峰值，但不是一切柴油车都会用车用尿素，比方，老车型会被逐渐淘汰。天津悦泰石化科技有限公司副经理张新昌表示，只要今年7月1日新上市的柴油车，在新增加了放置车用尿素的液箱后，才干运用SCR技术。而之前的旧款柴油车还不可能一下子被淘汰，而这个淘汰过程，至少需求10年左右的时间。
其次，用户积极性不够。潍柴动力技术中心后处置技术研讨室工程师王意宝强调，新的尾气规范施行之后，用户可能会不承受，假如监管不到位，用户肯定不愿意购置车用尿素。即使买了车用尿素，也很可能为了省钱而不加或少加。雅苒中化环保（青岛）有限公司销售及技术总监罗童也有同样的想法。他表示，车用尿素属于环保产品，是要掏钱的事儿，用户积极性不会太高，这就取决于国四排放规范执行的力度。“大城市要好些，中小城市、西部城市执行起来可能要打折扣。市场启动有个很长的过程，也会比拟迟缓。目前看来，国内车用尿素的实践市场需求量还不太大。” 罗童如是说。
“目前从国度政策导向看，车用尿素的确有市场。但这个市场详细有多大，还取决于国四尾气排放规范施行后的监管力度。”专业消费车用尿素的蔚蓝环保科技有限公司销售经理张世豪这样通知记者。他以为，新的尾气规范要施行，首先需求油品晋级和尿素供给两个条件。但是，目前国内油品还不达标，光晋级就得两三年时间。因而，车用尿素的需求有多大，还得看国度的监管力度多大。
据雅苒中化环保（青岛）有限公司总经理刘金发引见，在欧洲，就是运用机动车车载自动诊断系统（OBD），实时监测尾气排放。当柴油车没有加注车用尿素时，就会马上发出警示，车就开不起来了。他倡议，今后有关部门也可采取相似措施，增强规范的执行力度。
再次，企业间存在价钱战隐忧。“目前，国内车用尿素消费企业较为散乱，有的技术并不过关，产品质量良莠不齐。这使得车用尿素在运用时会呈现结晶、堆积等问题。在这样的状况下，用户对车用尿素产品就会产生不信任，把正轨企业也排挤在外。
这是当前车用尿素行业很大的问题。” 张开源很是担忧，“还有，市场还没启动，就打起了价钱战，把价钱拉得很低，正轨企业卖不上价钱。这招致国内车用尿素价钱在全世界至低。”对此，张开源表示，他们公司不参与价钱战，而是更关注产质量量的提升，以运用效果占领市场。此外，他们公司还在进一步开发固体车用尿素产品。固体车用尿素出口比拟便当，如今国外很多客户找到他们，请求做固体尿素的出口，避开了国内的价钱战。
中国石化科技委委员乔映宾表示，随着车用尿素市场的启动和需求量的增加，其本钱会随供给量的增加而越降越低，从而招致产品价钱降落，消费集中于少数几家公司，利润逐步到达微利。石旵东则以为，车用尿素耗费的尿素量有限，相关于我国6000多万吨的尿素产能来讲，所占比例很小，难以完整消化国内的过剩产能。假如企业蜂拥而上，可能会招致新的过剩。