车用尿素是重型柴油车抵达国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，材料为尿素晶体和超纯水。重型货车、客车等柴油车要抵达国四排放标准，在尾气处理上就要选用合适的SCR系统，而这项系统有必要运用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型货车及客车抵达国四排放标准的必备产品。
SCR是中国减排的最优选择。如今国内现行的柴油国标GB恳求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术恳求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于选用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油恳求较低、在技术晋级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最合适中国国情的重型柴油车减排技术路程。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，出产材料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于材料纯度。从出产技术来看，虽然车用尿素对材料纯度恳求高于一般工业用需求，但如今国内技术已然能够满足实践使用需求。车用尿素的出产技术不足以构建高进入壁垒。
国内车用尿素首要是从工业尿素提纯得来，其首要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素从头从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅前进，一般运用工业一级尿素水解结晶一次，就可抵达车用尿素标准恳求，其产出份额为1.5：1。
车用尿素有必要运用电子工作一级超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体很简单发生金属离子中毒然后失掉催化作用，因此车用尿素溶液有必要运用电子工作一级超纯水（电阻率≥18MΩcm）。车用尿素溶液会在-11℃下开端结冰，实践运用中在-20℃时会彻底上冻。如今技术是通过参加改性剂降低溶液凝结点、外加加热设备等手法防止溶液凝结。
车用尿素溶液(AdBlue)是用不含别的任何添加物的高纯尿素和纯水一起制造的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数选用了SCR(选择性催化恢复)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的恳求。选择SCR技术的的车辆有必要添加尿素溶液作为催化恢复剂，使车辆合格排放。
柴油发动机尾气处理液(俗称为：轿车尿素，车用尿素，轿车环保尿素)，在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32. AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水构成的高纯度通明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅起，水分蒸腾并构成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化恢复尾气后处理）系统的轿车、货车、客车和重型非路程运用柴油发动机车辆，是SCR技术中有必要要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的首要构成有些包括催化剂，AdBlue注入设备，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。简直一切欧洲、美国和亚洲，包括中国的重型轿车制造商也为车辆配备选择性催化恢复系统并配以AdBlue工作液，以抵达新的氮氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术一起作用下，能优化发动机功能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显着降低本钱。AdBlue 的均匀消耗量是一般柴油消耗量的5％，约为高速公路驾御每100公里消耗1.5升。AdBlue只可运用于装备SCR系统的引擎组合，由于它既不是燃料，也不是燃料添加剂。AdBlue实行符合ISDIN70070和CEFIC规章内的标准，以确保SCR系统有用运转。AdBlue 对环境没有危害，