国际金融危机深层次影响依然存在，新兴经济体动荡加剧，欧洲和日本经济复苏乏力。我国宏观经济仍将持续探底，固定资产投资持续回落，我国大多数基础性工业产品产能过剩，有效需求不足。煤炭等传统化石能源在能源消费结构中的比重继续下降，可再生能源比重提高，水电、核电、特高压快速发展，可燃冰开发等技术演进加快，能源结构进入多元化时代。在需求低迷的情况下，北方港口部分码头泊位闲置，空泊现象增多。为扩大码头煤炭吞吐量，增加利润收入，保住市场份额，环渤海各港开展量大优惠和适度降价等措施，大打“价格战”，港口之间竞争已经到了白热化程度。同时，铁路运输通道增多，港口货源分流，个别港口煤炭发运量将出现大幅下降。
我国沿海煤炭运输形势不乐观，北方11个港口煤炭吞吐量将总体上呈下降走势。去年，环渤海六大港口煤炭设计通过能力为7.43亿吨，实际下水量仅为5.6亿吨，设计能力远高于运输数量，而铁路运力同样高于下游需求，仅设计能力达4.5亿吨的大秦线今年完成煤炭发运量去年完成不足4亿吨，今年预计能保持在3.7亿吨左右；设计能力为3.5亿吨的朔黄线资源方面得到保证，今年有望达产；蒙冀线设计能力为2亿吨，今年计划2000万吨，达产尚需时日，煤炭运输市场呈供大于求态势。此外，我国电力需求进入慢增长阶段，经济结构调整之下，广东、浙江等沿海大省电煤需求开始逐年减少。大秦线的配套港口-秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港煤炭运量将很难达到码头设计能力，港口空泊现象增多，很可能继续保持进煤、发运以及库存三低现象。
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