“在国内刚开始卖，市场刚起步的阶段，属于萌芽。”四川一车用尿素生产企业胡姓销售员表示，只要涉及柴油发动机的机动车，待国IV排放标准全面实施后，都要使用车用尿素，以实现排放达标。 据孙海红介绍，由于国IV标准尚未在全国强制推行，目前只有北京、深圳、上海、广州、西安、杭州、南京等试点城市，在公交系统中要求必须加车用尿素，导致行业市场尚未打开。数据表明，目前国内车用尿素年消耗量在1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。 行业发展处于萌芽状态，但市场需求量巨大。以北京为例，从2007年底逐步启用了使用SCR催化技术的公交车，至2012年3月已有7000多辆达到国IV标准、数百辆达到国V标准的公交车投入使用，车用尿素年需求量约6000吨。加之机动车污染问题日益受关注，社会对车辆尾气容忍度逐渐达到极限，作为颗粒物污染“大户”的柴油车减排首当其冲。 供应方面，中国的车用尿素溶液产品开发起步较晚，目前仅有少数研究机构及企业进行小批量生产。“进入国IV阶段，国内车用尿素的‘蓝海’市场将被逐渐打开，预计年需求量有望达400万～700万吨。”孙海红对此预计信心十足。 需提防假冒伪劣产品 记者采访获悉，个别企业违规使用农用尿素生产车用尿素，易导致机动车排气系统结晶，无法达到减少尾气排放目的。 据业内专家介绍，车用尿素可通过对工业尿素的再提纯制取，在使用中由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此配制车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水，然后根据需要计算配比，将适量的软水和提纯后的尿素在容器中经成分混合溶解，得到车用尿素溶液。 “车用尿素生产工艺简单，技术含量低，因此国内外生产工艺水平没有太大差距。”在孙海红看来，鉴于进入门槛低，为保证车用尿素产品质量，首先需要提防假冒伪劣产品。 而有关标准已经堵上了上述漏洞。国内车用尿素最早是一些地方标准，如北京、深圳、上海等地相继制定了相关标准；2013年3月18日，中国汽车工程学会发布了行业规范《车用尿素溶液技术规范（SAE-ChinaJ）》；同年7月1日，车用尿素溶液国家标准《柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液（AUS32）》（GB ）正式实施，对反映产品质量好坏的缩二脲、醛类等杂质、金属离子等指标作出具体规定，规范生产。