潮阳区车用尿素 前者用于氧化还原的催化剂对硫不敏感，因此，对油品质量的要求相对较低。出厂前，企业会在车内配置“尿素罐”。用户在后续的使用中，需要随时添加，才能保证尾气排放达标。 “这就意味着，硬件设施配备以及监管都会影响尾气排放的达标程度。”李国祥解释说，汽车在出厂前，车上都会配备一个OBD 装置，如果尿素用完了，排放超标，传感器会主动报警，发动机就会不喷油，不工作。但是在缺乏监管的情况下，如果用户为节省费用私自拆除，那么国Ⅳ排放标准就成为空谈。 一名重卡企业人士透露，如果使用后处理系统的国Ⅳ车辆不能定时加尿 素，对空气造成的污染甚至大于国Ⅲ标准的车型。 日前，央视两次曝光国内柴油货车企业“国四造假”事件，其实这在行业内已经是公开的秘密。国四标准为何如此难以实施？企业以及检测机构为何同流合污，冒着违法的风险用不符合现行排放标准要求的产品套牌销售？其根源在于：国四标准的实施面临技术薄弱和配套设施跟不上等诸多困难。 目前我国国四发动机技术仍“受制于人”。虽然国内多家载货车企业发布了满足国四甚至国五标准的发动机，但技术均来自于外国供应商。而只有两三家国外供应商能供应这样的发动机，于是形成了市场垄断，不仅引进技术困难，连制造装备都难以获得。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，未来将约谈这些掌握技术的外国企业，以解决发动机资源难题。但对于外国供应商来说，这是一块不可多得的肥肉，想要他们主动送出到手的肥肉绝非易事。 技术上的硬伤通过与外国公司的合作或许还能解决，但是配套条件跟不上却是更棘手的问题。 据了解，为了减少柴油车尾气中氮氧化合物的排放量，满足相当于国4标准的要求，重卡车辆须在车辆油箱的相应位置添加尿素液，使尿素在行驶过程中与汽油融合。中汽协秘书长董扬多次在公开场合强调：国四标准重卡不加尿素的情况下排放比国三还要差，而目前我国柴油不添加尿素的情况非常普遍。