潮南区车用尿素 进军车用尿素行业“另有隐情” 事实上，进军车用尿素市场，中石化有自己的“苦衷”和考虑。目前国内尿素每吨利润在200元左右，而且很多民营化肥厂生产的尿素作车用尿素品质不达标。而中石化有7个30万吨合成氨装置(其中4个生产高品质柴油原料)产品品质高但成本较高。 乔映宾教授表示，中国是化肥进口大国，中石化每年都要保证国家下达的生产任务，合成氨工厂一直在“赔钱”运行，而车用尿素市场利润较高，中石化计划在尿素原料价格上调500元/吨，用来生产车用尿素，从而可实现合成氨工厂扭亏为盈。 乔教授还表示，随着车用尿素市场启动和需求量的增加，车用尿素的成本会随供应增加越降越低，产品价格下降让假冒低质产品退出市场，生产趋于集中少数几家公司，利润逐渐达到微利。 “我们也在揣摩政策怎么执行，一旦执行国Ⅳ标准，采用共轨技术的车辆要加SCR(选择性催化还原)装置。现在，共轨和SCR技术大多掌握在国外厂商手 里，一下都要上共轨和SCR，没有办法满足国内车企的要求。另外，加装SCR需要到加油站加尿素，中国目前公路加油站都没有设置尿素供应点。”国内某重卡车企技术负责人说。 　　除依赖国外技术和产品、尿素供应配套不足外，成本提高也成为制约国Ⅳ柴油车销售重要因素。上述负责人透露，一般情况下，车辆加装SCR需要1.5万元左右，这将使10万以下低端车成本增加很多，会使一部分购车者难以接受。 　　“今年上半年市场稍微好一些，很多都是在抢购国Ⅲ车。”上述负责人表示。