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梅列区车用尿素 了解柴油车是否有造假问题后，柴油车用户就可以找柴油车生产企业或经销商主张自己的权益。更换一台能达到国3标准以上的合格发动机。补偿由此带来的一切损失。补偿一定的精神损失。如果厂商和经销商不能满足柴油车用户要求，柴油车用户可以通过找有关工商部门或消费者协会或通过法律去维权。 鼓励和支持汽车用户揭露汽车造假和维权可以有效的打击假国3柴油车，监督和保障中国汽车生产企业在生产新柴油车时必须安装国3电喷发动机，从根本上让柴油车生产企业不敢再生产假国3柴油车。打击假国3柴油车还可以通过把住柴油车环保检测的关口，对于“假国3”车不再发放环保标志，不得通过机动车年检的方式进行，让柴油车用户必须找柴油车生产厂家使发动机真正能达到国3标准后，才能重新获得环保标志和通过机动车年检，让柴油车生产企业必须召回所有不符合“国3标准”的假国3车，并对其更换发动机使之能真正达到“国3标准”，否则柴油车生产企业将面临国家法律的制裁。 当所有的假国3车都真正的达到了“国3标准”，当所有的柴油车不再冒那可怕的黑烟，就能还中国的变蓝白云了 政府计划用100亿元资助更换欧盟前期至三期的柴油商业车，按车龄向换车车主津贴新车价的18%至30%，车龄越长津贴越少，同时设下15年退役限期。环境局局长黄锦星表示，政策有微调空间，会尽量照顾小车主的需要。 　　立法会环境事务委员会昨日开会，探讨淘汰老旧柴油商业车辆等议题。政府建议，动用100亿元资助更换及淘汰欧盟三期或以前的柴油商业车辆，按车龄向换车车主津贴新车价的18%至30%，车龄越长津贴越少。政策亦设下死线强制旧车退役，2000年才出厂的欧盟三期，最迟2019年不能续牌，新车亦只可行走15年。 　　陈克勤批资助机制古怪 　　民建联立法会议员陈克勤批评资助换车建议奇怪，赔偿方案本末倒置，车龄越大资助越少，令污染较大的旧车车主不愿换车，污染较低的新车却赔偿更多。航运交通界立法会议员易志明称，现行换车计划下月底结束，但全面更换旧车最快明年才能落实，希望政府延长旧计划或为新计划设追溯期，他又反映有车商藉政府推行换车计划推高车价，期望政府监管相关做法，令资助真正落到车主手上。 　　黄锦星称，车龄大的柴油车污染更严重，故政策会分阶段淘汰欧盟四期前的柴油车，污染最重的欧盟前期及一期柴油车由2016年起将不获续牌。他强调政策有微调空间，会尽量照顾小车主需要。当局会继续与业界和相关的持份者沟通。环境保护署副署长黎志华称，政府原则是污染者自付，车龄较短的车辆净馀价值较高，故补贴会较高。另外，昨日会议通过支持政府就欧盟二期自愿换新车资助计划申请追加拨款1.2亿元。