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日前，国家发改委预测2013年春运人数将达34亿多人次，为应对蛇年春运高潮，交通运输部、铁道部等方面已经积
极备战。这也是中国第二次迎接逾30亿人次的春运潮，2012年中国春运人次首次超过30亿，达到31.58亿人次，被称为
全球的迁徙潮。
从1月7日开始，为期40天（1月26日~3月6日）的2013年春运大潮已在各地掀起。各地春运客流服务大军已在行动，
但我们的春运物流服务大军是否能跟上需求节拍？
通观近年来的春运“大会战”，物流人会不无遗憾地发现：各方常谈的春运概念，更多是客流概念，而缺乏物流概
念。交通运输部、铁道部等方面春运举措，更多是着眼春运客流服务，甚至是物流为客流让位。
无可置疑的是，春运确实是客流峰，解决人的出行问题首当其冲。但矛盾的是，每年春运期间其实也是物流高
峰时期。春运期间也是百姓购置年货、或去旧换新添置家具等用品的高峰期。即使在春节7天假内（2013年是2月9~15日
），虽然工业所需生产资料物流大幅减少，但是百姓的粮食、蔬菜、日用品等生活资料的物流需求没减少，、冷鲜
食品等冷链物流需求没减少，网购产生的快递物流需求在增加。
但在春运期间，随着快递和物流民工返乡，很多快递及物流企业休假停业，使得服务民生领域的许多物流断链。以
龙年春运为例，2012年春节期间，北京网购投诉居各类消费投诉的首位，最主要的原因是物流服务断链。而此前，国家
邮政局就明文要求快递企业在春节旺季不得擅自停止营业或缩水服务，否则将吊销营业执照。中国快递协会还提出规范，快递营业网点保证每天服务时间不少于6小时。尽管如此，后经调查发现，快递企业普遍存在“歇人不歇业”，都不同程度地减少投入，并拒接远郊业务。