汤浅蓄电池/   行业信息1 中国电动车产业引爆蓄电池需求 国际铅价看涨 布隆博格报道说，全球铅供应市场正出现5年来少有的紧张局面，因为中国   作为全球大的金属铅消费国需求达到了创记录的新高。电动自行车产业快速发展成为中国对金属铅需求的主要推力，金属   铅是是制造电动车蓄电池的主要原料。 摩根斯坦利（Morgan Stanley）周二发表报告，预计今年全球金属铅供应过剩将从去年的78000吨缩减到8000吨，主要原因   是中国市场对铅的需求增长了9%。目前中国在全球金属铅需求市场上所占的比例高达44%。摩根斯坦利预计，明年国际市场   上金属铅价格将上涨19%，至每吨2500美元。目前全球市场对金属铅的需求已经连续10年增长。 巴黎百富勤（BNP Paribas SA）驻伦敦金属交易分析师Stephen Briggs说：“全球市场对金属嵌的需求至少有45%不会受到   世界经济衰退影响。”他说：“不管经济衰退与否，电动自行车对蓄电池的需求不会变化。” 不过，受全球经济衰退影响，伦敦金属交易所铅期货价格周一下跌了0.3%至每吨2100美元。目前现货市场上金属铅的报价   已经低于年初时的水平，这是自2008年以来铅价格首次出现年度下跌。伦敦金属交易所交易的六种主要工业用金属价格自   年初以来已经累计下跌了21%。 行业信息2 2013年太阳能电池市场薄膜技术份额将翻倍 据iSuppli公司，薄膜太阳能电池正在迅速攫取晶体技术已有的市场份额，到   2013年，其光伏部分的瓦特数会增加一倍多。到2013年，在全球太阳电池板市场上，薄膜的效率将从2008年的14%增加到   31%。  “First Solar已经有力地了薄膜市场的生存能力，该公司今年跃居全球大的太阳能面板制造商，产量超过10亿瓦。”   iSuppli公司研究总监GregSheppard说，“同时，该公司已经把每瓦生产成本降到不足90美分，大约是硅晶体模块生产商的   一半。”  晶体与薄膜  大多数太阳能电池板由结晶硅片制成，采用微米的多晶硅。相反，薄膜面板通过在板上沉积多层其它材料制成，厚   度为几微米。两种技术之间的主要差异在于效率与每瓦发电成本。薄膜面板在把阳光转变成电力时效率较低，但其制造成   本也明显较低。  值得注意的是，薄膜在安装空间有限时处于劣势，如住宅屋顶。薄膜安装可能需要多占15-40%的空间才能达到与结晶硅相   同的整体系统功率输出。这往往限制其在某些应用领域的吸引力。  价格比较  预计明年薄膜模块的平均价格将下降至1.40美元，低于2009年的1.70美元。2010年结晶硅面板的平均价格预计会下降至   2.00美元，今年是2.50美元。  iSuppli公司预测，到2012年，结晶硅将在一定程度上缩小这种价格差距，因为它的供应商都财力雄厚，他们不断在资本支   出、技术研发和改进生产工艺方面投入巨资。    iSuppli公司对全球太阳能电池生产中薄膜和晶体技术所占比例的预测 这些技术大多依赖于化学气相沉积(CVD)或丝网印刷衍生出来的工艺，把各层材料沉积在不同的板上，即玻璃和各种塑料。   近出现的一些技术使用喷墨打印之类的方法，以更快地沉积材料。  推动薄膜技术加速发展的另一个因素，是应用材料、欧瑞康和Centrotherm等公司提供更多的一揽子生产线。  汤浅蓄电池产品特点安装注意：   1.无流动酸：所有的电解液被吸附在超细纤维玻璃隔板和正负极板中，在电池内部无流动酸，所以蓄电池可任意放置使用   。   2.安全、密封：独特的结构和密封技术确保无电解液从端子或中盖处渗漏。   3.免维护：在电池的预期寿命中，不需要检查电解液比重或添加水。   4.无腐蚀性气体产生：由于在电池过充电期间所产生的气体被氧循环复合,因此，在正常使用期间无腐蚀性气体产生。    5.气体释放安全阀：电池使用低开阀压力的安全阀，当电池使用不当造成电 池内部气压过高，安全阀可自动打开排气，而   后又自动关闭。    6.长寿命：由于采用耐腐蚀板栅合金和板栅结构，确保电池浮充寿命3~5年。 （6V与12V系列），2V系列大型蓄电池浮充寿   命在10年以上，根据放电深 度不同，电池循环次数在次。    7.自放电低：采用高纯原材料，蓄电池有极低自放电率，在25℃环境中， 每月电池容量损失在3%左右，低温储存可减少自   放电。    8.良好的恢复性能 ：先进的极板配方和电解液配方大大改进了电池过放电的恢复能力。   9.可靠性强：电池容量稳定，可经受过充、过放、振动，蓄电池出厂时全部经过电压、容量、密封性检测。 有些车辆的附属装置会作为一个寄生负载，持续微量地耗用蓄电池的电量。长期不使用的蓄电池会放电。 1、蓄电池故障原因 如果蓄电池测试正常，但不能正常工作，以下是一些常见的原因： a、车辆附件停车后未关闭。 b、行车速度较慢且频繁停车，时停时走，同时还使用了很多电气附件，特别是空调系统、前照灯、刮水器、加热型后窗、   车载电话等。 c、电气负载超出发电机输出功率，特别是车辆上增加了加装设备。 d、充电系统存在故障，包括传动带打滑和发电机损坏的可能性。 e、蓄电池未正常维护，包括蓄电池压紧装置松动或蓄电池绝缘体（如果使用）缺失。 f、电气系统中出现了机械故障，如导线短路或卡住，导致断电。 2、电解液冻结 电解液的冻结点取决于其密度，完全充电的蓄电池直到周围的温度降至-54℃才会冻结。然而，充电不足的蓄电池在-7℃可   能会冻结。冻结会损坏蓄电池，应使蓄电池保持80％以上的适当充电状态以防止冻结，蓄电池凝固点为低于-32℃。 3、车辆存放期间的蓄电池保护 有些车辆的附属装置会作为一个寄生负载，持续微量地耗用蓄电池的电量。长期不使用的蓄电池会放电。这样会导致蓄电   池永久性损坏。放电的蓄电池在寒冷天气也将会冻结。 在车辆储存30天以上时，为了保持蓄电池的充电状态，需断开蓄电池搭铁电缆，以防止因寄生放电电流而导致蓄电池放电   。