抗拉球形支座怀集至阳江港高速公路供应抗拉球形支座厂

抗拉球形支座具有构造简单、加工方便、造价低、结构高度小、安装方便等优点 ,因此抗拉橡胶支座在桥梁工程中获得了广泛应用。 尤其是公路、铁路桥梁上 ,支座的应用面广、量大。铁道部门 20世纪 70年代中期率先在京包铁路上应用 ,现支座仍在正常使用。近年来 ,随着高速公路的大规模建设 ,支座用量也在急剧增加。 板式橡胶支座从外形上有圆形、矩形之分 ,为了满足梁体在支座上的滑移还有四氟板式橡胶支座等几种类型。板式橡胶支座的主要构造特点是: 采用钢板作为加劲层 ,因钢板有阻止橡胶层侧向膨胀的作用 ,从而显著提高了橡胶层的抗压强度和支座的抗压刚度。 钢板厚度一般为 2～ 3 mm ,中间橡胶层厚度 5～ 10 mm ,主要根据设计要求确定。 近几年又开发了球冠圆板式抗拉球形支座 ,其构造特点是在圆形板式橡胶支座上面设置了球冠构造 ,球冠高度不等 ,有4 m m、 6 mm、 8 m m、 10 m m等。 铅芯板式抗拉球形支座 ,是在板式橡胶支座的中心预留一小圆孔 ,然后在孔内灌注铅芯而成。采用铅芯构造主要是增加阻尼作用 ,减少地震力、刹车力等对结构的冲击作用 ,可耗散大量的冲击能量 ,改善结构的抗震性能。 从 20世纪 90年代初开始 ,我国铁道部、交通部、建设部先后颁布了橡胶支座的产品行业标准 ,生产厂家应严格按照产品标准生产。然而 ,由于生产厂家多了 ,市场竞争激烈了 ,投标价格一路下滑。 价格下跌的直接后果是产品质量每况愈下,有的甚至采用再生胶生产 ,令人忧虑。根据东南大学检测中心近两年的检测结果 ,当前板式橡胶支座存在的主要问题有: (1)选用的橡胶材料和钢板规格不规范 ,不遵守产品标准规定; (2)解剖后发现构造不合理 ,橡胶层厚度不均匀 ,钢板厚度、层数不规范; (3)制作工艺不合理,橡胶层与钢板粘结力不够; (4)许多生产厂家 ,不了解橡胶支座的技术性能 ,不懂生产工艺 ,盲目生产。经询问 ,有的厂家居然不知道国家有产品标准。从检测的情况看 ,产品质量极不稳定 ,不合格率呈上升趋势。鉴于以上原因 ,橡胶支座质量是难以保证的。 一旦安装到位 ,事故隐患不可避免。 据了解 ,2000年京珠高速公路广东段有几座桥梁 ,大梁刚吊装上去 , 大部分橡胶支座就已开裂 , 不得不更换。 目前我厂生产大量抗拉球形橡胶支座，型号可根据客户需要专门定做，质优价廉，欢迎广大新老客户前来问询。