陈先生。
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水利水电工程就业前景
2011年一号文件聚焦水利，未来很长一段时间内国家将会加大对于水利的投入，但目前大型水利工程就全国来说已基本建设完成，大型水电开发主要集中在云贵川三省和西藏的一些地方。大型水利工程的海外市场非常活跃，主要集中在东南亚，巴基斯坦，非洲等地。
党和国家一直十分重视水利，可以说，大多数水利水电工程专业（以下简称水工专业）的毕业生就业前景还是不错的。水资源时空分布不均的情况因为我国的大陆气候特点和地理条件依然会长期存在，兴水利除水害的任务历来十分艰巨，也是党和国家实现中华民族伟大复兴的重要基础，水工专业的毕业生基本上可以学以致用，但是大部分水工专业的毕业生的工作十分辛苦，这也是水利行业作为传统艰苦行业的必然。
一般来说，大型水利工程都是在高山峡谷中，远离城市，工作辛苦，一线工作有一定危险，作为一名水利人，要有着扎根基层报效祖国的觉悟和艰苦朴素的思想准备。
水工专业的毕业生主要有这么几个去向：
1：施工：各中水工程局，国有企业，地方的施工单位，工程公司等。工作比较艰苦，需要经常在第一线，但收入非常不错，是大部分本科毕业生的就业方向。
2：设计：各省市级设计院，流域部委下属设计院，地方及私人质的小设计院，各级水利行政单位的设计室等等。大型设计院的项目很多，工作条件相对不错，但门槛很高，基本只招收名校的应届硕士生博士生。
3：监理：国家要求每个立项的水利工程必须有监理，单位和工作质基本与施工一样。
4：业主：水电开发国有企业，如华能集团（有华能澜沧江公司等）、三峡集团（金沙江中下游）、二滩公司（雅砻江流域）、国电集团（大渡河公司，主要在大渡河流域），其他还有一些小流域的开发公司。各流域主管机构及其下属单位，以及南水北调各段建管局等。各水利机关。如水利局、河湖管理处、景区管理处。
钢结构加固技术措施
钢结构也是有损坏的时候，我们要即时发现即时解决问题，钢结构网介绍钢结构损坏的主要因素有：
1）由荷载变化，超期服役，规范和规程改变导致结构承载力不足；
2）构件由于各种意外产生变形、扭曲、伤残、凹陷等，致使构件截面削弱，杆件翘曲，连接开裂等；
3）温差作用下引起构件或连接变形、开裂和翘曲；
4）由于化学物质的侵蚀而产生腐蚀以及电化学腐蚀致使钢结构构件截面削弱；
5）其它包括设计、生产、施工中的失误及服役期中的违规使用和操作等。
钢结构的加固技术措施主要有三种：
1） 截面补强法：在局部或沿构件全长以钢材补强，连成整体使之共同受力；
2） 改变计算简图：增设附加支承，调整荷载分布情况，降低内力水平，对超静定结构支座进行强迫位移，降低应力峰值；
3） 预应力拉索法：利用高强拉索加固结构薄弱环节或提高结构整体承载力、刚度和稳度。
土方工程特
土壤的容重 单位体积内天然状况下的土壤重量，单位为kg/m3，土壤容重的大小直接影响着施工的难易程度，容重越大挖掘越难，在土方施工中把土壤分为松土、半坚土、坚土等类，所以施工中施工技术和定额应根据具体的土壤类别来制定 。
土壤的自然倾斜角(安息角) 土壤自然堆积，经沉落稳定后的表面与地平面所形成的夹角，就是土壤的自然倾斜角，以厩表示。在工程设计时，为了使工程稳定，其边坡坡度数值应参考相应土壤的自然倾斜角的数值，土壤自然倾斜角还受到其含水量的影响。
吊装吊车起吊作业注意事项
1、起升或下降 （1）严格按载荷表的规定，禁止超载，禁止超过额定力矩。 在吊车作业中绝不能断开全自超重防止装置（acs系统），禁止从臂杆前方或侧面拖曳载荷，禁止从驾驶室前方吊货。 （2）操纵中不准猛力推拉操纵杆，开始起升前，检查离合器杆必须处于断开位置上。 （3）自由降落作业只能在下降吊钩时或所吊载荷小于许用荷的30%时使用，禁止在自由下落中紧急制动。 （4）当起吊载荷要悬挂停留校长时间时，应该锁住卷筒鼓轮。 但在下降货物时禁止锁住鼓轮。 （5）在起重作业时要注意鸣号警告。 （6）在起重作业范围内除信号员外其他人不得进入。 （7）在起重作业时，要避免触电事故，臂杆顶部与线路中心的安全距离为：66kv为3m66kv为5m275kv为10m。 （8）若两台吊车共同起吊一货物时，必须有专人统一指挥，两台吊车能、速度应相同，各自分担的载荷值，应小于一台吊车的额定总起量的80%；其重物的重量不得超过两机起重总和的75%。 2、回转 （1）回转作业时，不要紧急停转，以防吊物剧烈摆动发生危险。 （2）回转中司机要注意机上是否有人或后边有无障碍危险。 （3）不回转时将回转制动锁住。 3、起重臂伸缩臂杆。 （1）不得带载伸臂杆。 （2）伸缩臂杆时，应保持吊臂前滑轮组与吊钩之间有一定距离。起重外臂外仲时，吊钩应尽量低。 （3）主付臂杆全部伸出，臂角不得小于使用说明书规定的比较小角度，否则整机将倾覆。 4、轮胎式吊车需带载行走时，道路必须平坦坚实，载荷必须符合原厂规定。重物离地高度不得超过50cm，并拴好拉绳，缓慢行驶，严禁长距离带载行驶。
防水工程防水混凝土
众所周知，在地铁防水工程的建设中，混凝土结构的自防水是结构防水比较为基本的内容。其中，在施工过程中，要对水灰比、水泥的用量以及砂率进行严格控制，从根本上保证混凝土的质量。还要及时添加减水剂或者膨胀剂，要在混凝土的收缩率发生减少的时候，增强混凝土的抗裂能。一般在添加水泥的时候，水泥需要添加300 kg/m3。为提高混凝土的和易，要适当的减少水灰比，添加减水剂，将掺量控制在0．9%左右。在选择骨料时，其直径要小于4cm，并且级配良好，要减少集料之间的空隙容积。选择中砂，含沙量不得超过3%，砂率在40%左右，灰砂比例为1：2～1：3之间，要保证泵送混凝土的坍塌率低于15cm。对混凝土的施工工艺进行控制时，需将拌合物填充在整个模型之中，保证拌合物的整体以及平均。不出现离析现象。混凝土内部钢筋，可不触碰模板，要保证模架稳定。在施工之前，要利用同等级、同强度的水泥砂浆进行润管，在泵送入模的时候，应左右对称，实现连续浇筑。
钢结构钢材较贵
采用钢结构后结构造价会略有增加，往往影响业主的选择。其实上部结构造价占工程总投资的比例很小，增加幅度约为10%。而以高层建筑为例，增加幅度不到2%。显然，结构造价单一因素不应作为决定采用何种材料的依据。如果综合考虑各种因素，尤其是工期优势，则钢结构将日益受到重视。
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