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冷却塔是内陆核电站耗水较大的地方，也是内陆核电站需要外部水源的地方。那么这个水量有多大呢-经估算，一个建设4台AP1000机组的内陆核电站，采用通风冷却塔，取水量约为4m/s，折合年取水量约为1.2m*108m。我国目前可行的26个内陆核电厂址中，水源的平均径流量在500~500m/s，完全内陆核电的取水要求。内陆核电正常运行期间淡水供应保证率与火电厂要求完成一致。冷却塔是区别沿海核电站和内陆核电站的较重要标志，然而，冷却塔虽然高大巍峨，但是它属于汽轮机回路（二回路），与反应堆和核无任何关系，和火电厂性质完全一样。因此，水源供给影响核，内陆核电可能污染水源，内陆核电的热污染等均是毫无根据的伪命题。正常运行期间，内陆既不排放废水废气，也不会对产生其他不利影响，是一种，清洁的能源。接着说核泄漏问题。迄今为止，上已经发生了三次重大核事故，公众对苏联切尔诺贝利核事故和福岛核事故印象深刻，担心内陆核电发生严重核泄漏是可以理解的。但是实际上，上述核事故对我国内陆核电借鉴意义并不大，而真正具有借鉴意义的，是发生在美国的三里岛核事故。
图3简易动力电池图而BMS及电池的其他关键核心部件包括传感器、控制器、执行器等部件基本上由汽车电子技术强国（德、日、美）垄断。国内目前部分企业已成功智能电表，可以替代国外电流、电压、绝缘传感器。影响电动汽车推广应用的首要因素是锂离子动力电池的性和使用成本，除了电池本体的性、寿命及一致性进一步外，电池模块化技术、电池成组技术（集成电池配组、热、碰撞、电等）也与国外有较明显的差距。目前汽车企业电池成组技术较为成熟，国内研究单位在BMS电磁兼容技术、的测量技术、电池状态估计、电池均衡控制技术等方面开展了较为深入研[2]。电池电关键技术研发包括综合电池电化学模型、电气设计、电池状态估计、均衡、故障诊断与标定以及充电等方面。电池热关键技术及研发需根据电池组的结构设计和电池产热计算分析，研究不同热技术的散热均温效果，成本低、工艺简单、可靠性强的电池热散热方案。根电池结构轻量化需以电池及整车的相关结构为研究对象，考虑相互间的耦合特性，从结构设计与材料选型两个方面开展结构抗振、抗冲击和轻量化的集成设计关键技术研究工作。对零部件材料、结构设计、联接等设计方案进行，电池性方面需在电气、机械和热的基础上开展电池的性整体方案设计研究，针对电池开展故障诊断、热监测预警和防控关键技术。4.展望在未来相当长一段时间里，锂离子电池仍是较适用的电动-
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