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以广东邦普为例，创立于2005年的这家企业，员工人数已从最初的20人增至逾600人，而目前该公司年处理废旧电池总量更超过2万吨、年生产镍钴锰氢氧化物1万吨，在业内这已不是小数字。
放眼至中国汽车市场未来，不难窥破动力电池处理市场所处的历史机遇。
在今年9月9日的中国汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长辛国斌透露，中国已启动研究传统燃油车的退出时间表，而从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。
另据行业智库高工产研锂电研究所预测，未来5年，国内新能源汽车的产销量年复合增长率预计超过30%，直接带动动力电池需求的快速增长。2015年全国动力电池产值380亿元，同比增长262%，再至2016年，产值更达到645亿元，首次超过传统数码锂电池规模，成为锂电池消费结构中占比较大的领域。
锂电池正在替代铅蓄电池成为新能源车的主流选择同时，“首批使用锂电池（锂离子动力蓄电池）的电动汽车主要是在5年前开始投入市场的。”中国电池工业协会副理事长王敬忠对1℃记者说。
再叠加动力电池5～8年的使用年限，这意味着，从2018年开始，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。届时，动力电池回收市场的对象，就会从铅蓄电池过渡至锂电池等更多门类。
另据高工产研锂电研究所预测，到2020年，国内动力电池报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。
“数量非常大，而且动力电池和一般的日用电池完全是两个数量级的概念。”国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚对第一财经1℃记者说，一旦处理不好，“有可能是一场新的环保灾难”。
动力电池回收处理产业正由此而来。一方面要应对环境污染，另一方面，也要面对动力电池所需钴、镍等原材料多依赖进口的窘境。王秉刚等受访者向记者介绍说，动力电池的回收处理，除了可以解决污染问题，对电池里的重金属进行循环利用，还可以支持电动汽车的可持续发展。
公开数据显示，2016年，中国新能源汽车销量达50.7万辆、保有量超百万辆，到2020年累计产销量将超500万辆。预计到2018年，累计废旧动力锂电池报废量将超17万吨，从中回收的钴、镍、锰、锂和铁等金属所创造的回收市场规模将超53亿元，到2020年将超百亿元。
