30KJ冲击碾三边形压路机压实效果应用特性
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通过室内模型试验与现场路堤沉降量试验观测，路基在达到规范要求的压实度时，其工后沉降率为O.4％左右。高填方路堤采用冲击碾压技术施工可使工后沉降率接近O.1％—O.15％。能较好地避免差异变形所引发的裂缝，这是解决土石高填方路堤变形病害的有效技术措施。
某高速公路34M高填方路基填科为风化花岗岩形成的含块石细粒土砂砾，冲击碾压每层压实厚度1M，平均压实度为重型标准95％，路基宽10.5M，两个断面设左、中、右沉降观测点。完工一年后沉降量为：K10+260断面32MM、37MM、32MM，路基中心填方高度26.4m，沉降率0.14％；K10+300断面41MM、41mm、44MM，路基中心填方高度33.12m，沉降率0.12％；差异沉降量梯度均小于0.1％，这表明路堤冲碾密实，均匀性好，工后沉降完全满足质量要求。广西六水线36M、34M石灰岩填石路堤的振碾与冲压做过对比观测，施工期沉降量振碾为76CM，冲压为22CM，表明冲击碾压的良好压实效果。
2 提高路基整体强度与均匀性
使用冲击压路机分层冲击碾压高路堤与补压振碾达标路床工程，能较好地提高路基的整体强度与均匀性，有利于避免路面的早期损坏，延长路面的良好服务水平。
某花岗岩风化含块石细粒土砂砾路基的路床，经过20遍冲碾后，在地表下1.5M内用落锤式弯沉仪(FWD)检测，平均弹性模量值由冲碾前180MPA提高到228MPA。
某工地对路基冲击碾压20遍后，用黄河标准车测弯沉值，补压前平均L。＝MM)，补压后平均L。＝MM)，即冲击碾压前E。=55.7MPA，补压后E。=63.4MPA。
某冲击碾压试验段。用解放车测定冲碾20遍前后的弯沉值分别为MM)与66(O.01MM)，折算为黄河标准车的弯沉值分别为MM)与MM)，即平均E。由冲碾前55.9MPA提高到95.1MPA。
某高速公路全线路床经25KJ三边形冲击压路机补压，全线建成通车前夕用自动弯沉仪检测。测试里程4个车道总长596公里，74500个数据。KO+000—K66+987代表弯沉平均值MM)，K66+987—K113+028代表弯沉平均值MM)。K113+028一K154+419代表弯沉值MM)。用整车式平整度测试车检测，测试里程4个车道总长600公里，6000个数据，IRI总平均值为1.21(σ=O.73)。
以相同设备检测路面结构与施工条件相同的某连接线10公里，路床未进行冲击补压。检测结果：代表弯沉平均值MM)；平整度指标IRI平均值1.55(σ＝O.93)。对比表明振碾路床经冲击碾压的技术效果明显，提高了路基的整体强度与均匀性，以及路面的服务水平与使用年限。
正常情况下，路基冲碾20遍后，1.5M层厚范围内压实度均增加3～5个百分点。由于冲击压路机是在路床顶面上全面积地均匀冲碾压实，达到了全路基的直接检验与补充追加压实。
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