A10VSO100DFR1/32R-VPB22U99
A10V028DR/31R-PSC12N00
A10VSO28DR/31R-PPA12N00
以上
A10VSO45DR/32R-PPB22U99
A10VSO45DR/32R-VPB22U99
A10VSO45DR/32R-PPB12N00
A10VSO45DRS/32R-PPB22U99
A10VSO45DRS/32R-VPB22U99
A10VSO45DRS/32R-PPB12N00
A10VSO45DFR1/32R-PPB22U99
A10VSO45DFR1/32R-VPB22U99
A10VSO45DFR1/32R-PPB12N00
液压柱塞泵靠气压供油的液压油箱，
在每次启动机器后，必须等液压渍箱达
到使用气压后，才能操作机械。直轴斜
盘式柱塞泵分为压力供油型的自吸油型
两种。压力供油型液压泵大都采用有气
压的油箱，也有液压泵本身带有补油分
泵向液压泵进油口提供压力油的。
自吸油型液压泵的自吸油能力很强，无需外力供油。
A10VSO45DRG/32R-PPB22U99
A10VSO45DRG/32R-VPB22U99
A10VSO45DRG/32R-PPB12N00
A10VSO45DFLR/32R-PPB22U99
A10VSO45DFLR/32R-VPB22U99
A10VSO45DFLR/32R-PPB12N00
A10VSO71DR/32R-PPB22U99
A10VSO71DR/32R-VPB22U99
A10VSO71DR/32R-PPB12N00
A10VSO71DRS/32R-PPB22U99
A10VSO71DRS/32R-VPB22U99
A10VSO71DRS/32R-PPB12N00
A10VSO71DFR1/32R-PPB22U99
A10VSO71DFR1/32R-VPB22U99
A10VSO71DFR1/32R-PPB12N00力士乐液压飞轮系统
此外，由内部原理图，我们可以看到，发动机内部有两个主要的系统在工作，一个是液压工作装置，主要改变发动机的负载，另一个是HFW(液压飞轮)，它也可以和液压工作装置一样改变负载，但同时也可以提供驱动转矩。
所以摆在我们面前的挑战是如何用这种方法控制液压飞轮。一方面，当发动机工作在低负载时，富余的功率传递到液压工作装置。发动机再次对HFW(液压飞轮)充电，因此富余的能量以液压能形式储存在内部，而在另一方面，当发动机工作在高负载情况下时，例如当发动机的工作功率达到峰值，这是由HFW(液压飞轮)提供能量，那么这个时候液压飞轮将会输出发动机所需要的能量，并且可以连续的很好保持在理想状态下。
在常规的发动机设计经验中，我们不难发现，额定转矩通常是基于能够解决图中虚线所描绘的功率峰值来选择和设定，但如果使用HFW(液压飞轮)系统就可以消除这些性能峰值的影响，那么这样的话，选择一个更小的额定扭矩就足够了，这样就使得在满足需要的前提减小发动机的型号(瘦身)成为了可能。如果功率电源能够滤波，那么HFW能够交替使用的重要性就居次了，因此这个助力功能优势就意味着使用相同型号的发动机能够得到刚全面的功率需求。
另外，除了“瘦身”和助力功能外，HFW也使实现能量回收成为了可能。和传统发动机不同的是，液压飞轮打破了闭环回路，甚至整车假定的齿轮(可译成“传动装置”)负载，制动能量通过填充蓄能器转化为液压能，动力不足的减压蓄能器被清空，此时轴向柱塞单元发挥着马达和协助发动机的作用，油路顺着轴向柱塞单元流动，液压能重新转化为机械能。
A10VSO100DFR1/32R-VPB22U99