南京长江大桥修建时使用了我国自主研发的钢材，如今，大桥公路桥重新整修，原先的钢材也光荣退役。昨天，在大桥整修工程现场，南京市与辽宁鞍山市举行“南京长江大桥零部件捐赠仪式”，将退役的部分钢材零件捐赠给当初的钢材生产单位——辽宁集团。目前大桥正桥已完成全部沥青铺装，进入夜景亮化照明和全桥视频监控安装阶段。除了抓拍等监控，大桥还将用上“人脸识别”。
上世纪60年代，由于苏联的退出，南京长江大桥的建设遇到了众多难题，其中之一就是没有了的桥梁钢材。于是，将钢材的研发生产任务交给了当时的辽宁公司。1962年，自主研发的钢材使用在了南京长江大桥的建设上。“当时国内生产不了这样的钢种，我们通过自己的力量研制出了16Mnq低合金钢，代替了苏联进口的A3钢，有6.6万吨运用到了大桥上。”集团博物馆副馆长陈永表示，此次获赠的桥梁钢全长8米，按照陈列要求，博物馆展柜内只能容纳1到2米长，其余的作为博物馆备用。所以，他们将请施工方进行切割，通过物流运回去，并在博物馆陈列展出。
2016年，服役48年的南京长江大桥公路桥桥面封闭，原先铺设在公路桥上的钢纵梁光荣退役，换上了新的钢箱梁。据南京市公建中心交通建设处处长庞建国介绍，长江大桥正桥钢纵梁有11道，沿桥面横向分布，总重量在1800吨左右，此次捐赠的钢纵梁是以前公路桥面的支撑结构，由于公路桥改造将原有的混凝土结构更换为钢结构，钢纵梁也就光荣退役了。据悉，昨天捐赠给集团的是少部分钢纵梁及部分螺丝零件，其它拆除的大量钢纵梁将被建设单位回收再利用。
由于地方可能还会担心社会、就业以及税收的问题，所以综合来看，需求方面虽然对钢价进行了，但是需求端的性还不得而知，所以需求的还存在一个很大的不确定性。2010年，现任河钢集团董事长于勇在担任唐钢集团一把手时就已预见，产能过剩将是钢铁行业的“生死坎”，唐钢1800万吨的产能不可能再，现有产能不可能支撑起将近四万职工的人力负担。