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其转速随即降至1764r/min。
故障排查。
将回转电磁阀插头安装在合，分流电磁阀上，以将液压系统主泵强制卸压，再将柴油机转速调至高怠速状态，检测出液压系统卸荷压力正常(3.9MPa)，由此说明操纵杆置于中位时，柴油机没有挖掘机维修负荷，不会出现“憋车”现象。
在燃油细滤器输出端安装1支测压范围为0～0.6MPa压力表，用手动泵泵油时测量泵油压力正常(0.22MPa)，由此说明燃油细滤芯没有堵塞。
在涡轮增压器出口端安装1支0～0.6MPa压力表，在柴油机高怠速时测量进气增压压力正常(0.03MPa)，操纵挖掘机使斗杆挖掘，并使液压系统“憋压”至溢流状态，进气增压压力升高至0.11MPa，燃挖掘机修理油细滤器输出端压力降至0.06～0.16MPa，由此说明增压器工作正常。
拆卸喷油泵高压油管，将油门控制杆置于高速位置，用手动泵快速泵油，燃油细滤器端压力表压力达到0.225MPa时，从喷油泵高压油处出油，以上检查说明喷油泵出油阀密封失效或出油阀弹簧失效，将调整垫安装在出油阀弹簧端部，用手动泵泵油，出油阀无溢油现象。
拆检柴油机燃油喷油油器，发现第Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，挖掘机修理厂Ⅴ缸燃油喷油器上有很多积碳，更换新喷油器后试车，柴油机无冒黑烟及憋车现象。
故障分析。
该柴油机工作时间较长，其喷油泵出油阀弹簧弹力不足，造成喷油泵出油阀密封失效，导致喷油器在喷油结束后没有迅速将燃油切断，喷油器产生滴油现象，喷油器滴出的燃油无法完全燃烧，排气管冒黑烟，并出现憋车现象，另外，燃油中的杂质造成喷油器磨损，喷出的燃油雾化不良，燃油无法完全燃烧，会使憋车更为明显。
将管片式散热器更换成板翅式散热器，散热面积即可增加8cm2，其散热器进，出口的温差可由7°C增加到10°C，效果非常明显。
热回油路上的单向阀失灵。
现有系统的回油背压为0.3MPa，油冷却器保护压力为0.2MPa，按理，回油背压在满足系统背压要求的情况下应尽可能低一些，该机出现油温过高，挖掘机维修可能是：散热器阻力大于保护压力，使回油路的热油不经散热器直接回油箱，系统清洁度差，单向阀被污物卡住，阀芯处于常开的位置，散热器不起作用，单向阀的开启压力不能得到保证，在满足系统背压的前提下，可将0.30MPa的单向阀改成0.15MPa的单向阀，并将油冷却器的保护压力增大至0.35MPa。
散热器进风量不够，可在侧门上开一些长槽孔来增加进风量。
散热器与发动机之间四挖掘机修理周存有空隙，没有进行有效的密封，而且配重块的前面是凹面且使热风形成涡流，造成散热效果差，可在散热器与发动机之间粘贴海绵进行密封，将配重块前面由凹面改为平面。
液压系统的主泵处缺少隔热板，致使从发动机来的热风直接吹向液压油箱的后侧壁，造成油箱内油温升高，可通过增加隔热板来改善。
液压系统的散热器风道翅片倒伏或油道堵塞，造成风阻增大，散热效挖掘机修理厂果差。
应及时调整倒伏的翅片，清理风道堵塞物，须定期用一定压力的水进行冲洗，以保证风道畅通。
液压油牌号选用不当或油质差。
液压油黏度过低，会增加内泄漏，降低效率并产生热量，黏度过高，流体压力损失加大，可产生大量的热量，引起油温过高，同时，油质差则易乳化，可加剧液压元件的损坏。
经过为上改进后，油箱内，外侧壁的温度差由8°C下降到1-2°C。