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1、公路桥涵工程施工应积极推广使用可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。
二、术语
1、大直径桩——直径D≥2.5m的钻孔灌注桩。
2、超 长 桩——桩长L≥90m的钻孔灌注桩。
3、高强度砼——强度等级≥C60的砼。
4、高性能砼——采用砼的常规材粘钢加固法以其特有的优点在加固工程中已经得到了较为广泛的应用，并在此次重建中发挥了重要作用。任务繁重，专业的施工技术人员相对较少，许多职能部分和监理单位也是第一次接触加固工程，但我们绝不能因此而忽视加固质量的问题。随着材料技术不断发展，粘钢加固技术将会得到进一步的发展，粘钢加固技术也将在抗震加固领域扮演越来越重要的角色。料、常规工艺，在常温下，以低水胶比、大掺量优质掺合料和严格的质量控制措施制作的，具有良好的施工工作性能且硬化后具有高耐久性、高尺寸稳定性及较高强度的砼。
5、大体积砼——现场浇筑的ZUI小边尺寸≥1m，且必须采取措施以避免因水化热引起的内表温差过大而导致裂缝的砼。
6、结构物的表面系数——(结构物冷却面积m2)/(结构体积m3)。
7、悬臂浇筑法——在以桥墩为中心的顺桥向两侧，采用专用设备对称平衡地逐段向跨中浇筑砼梁体，并逐段施加预应力的施工方法，常采用挂篮等特殊工艺设备。
8、预拱度——为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的位移（挠度），在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。三、施工准备和施工测量
3.1施工准备
1、对技术条件复杂的工程，应进行多方案比选，编制安全可靠、技术可行、经济合理的专项施工技术方案和专项安全技术方案。
2、水泥、砂、石、外加剂等施工原材料的选择应在工程开工前通过试验确定，各种原材料进场时，应按本规范的有关规定进行相应的质量检测和试验工作。
3、开工前应完成现场的“四通一平”工作，即通路、通电、通水、通讯及平整场地。
3.2施工测量
1、施工过程中，应对桥梁工程控制网进行不定期的检测和定期复测，定期复测周期不应超过6个月。
2、平面控制测量等级：
a.多跨桥梁总长1000m≤L＜2000m，或单跨跨径150m≤Lk＜300m，或高架桥；测量等级属四等。
b.多跨桥梁总长L＜1000m，或单跨跨径Lk＜150m；测量等级属一级。
3、各等级平面控制测量，其ZUI弱点点位中误差为＜±50mm，四等控制网ZUI弱相邻点边长相对中误差&le级控制网相对中误差&le
4、布设平面控制网时，四等及以上平面控制网中相邻点距离≥500m，一级控制网在平原、微丘区相邻点距离≥200m（重丘、山岭区≥100m）。控制网中ZUI大距离≤平均边长的2倍。
5、高程控制测量等级：
a.多跨桥梁总长1000m≤L＜3000m，或单跨跨径150m≤Lk＜500m；测量通常条件下，钢筋在混凝土高碱性孔隙液中由于表面形成钝化膜而受到保护。然而，由于混凝土内外环境的污染，可使混凝土内部孔隙液的ｐＨ下降、氯离子含量升高，进而破坏钢筋表面的钝态，同时钢筋表面的微观形貌也随之变化，致使钢筋的耐蚀性下降。影响钢筋腐蚀的因素很多，其中最主要的有氯离子腐蚀和碳化腐蚀。等级属三等。
b.多跨桥梁总长L＜1000m，或单跨跨径Lk＜150m，或高架桥；测量等级属四等。
6、四等高程控制测量技术要求：偶然中误差＜±5mm，全中误差＜±10mm，附合或环线水准路线长度＜4km。
7、大桥和特大桥的每端应至少设置2个水准点，作为水准网的控制点。
8、桥涵工程施工放样测量时，应对桥涵各墩台的控制性里程桩号、基础坐该方法是对长期处于各种环境、尤其是严酷环境下的实际工程中的混凝土构件，从工作现场拆下来进行各种力学性能试验。许多学者都通过替换构件法来研究现场拆卸下的锈蚀钢筋混凝土梁等摹本构件的各项力学性能。由于构件取自真实使环境下的真实结构，故其实验结果相对也较为真实、可靠，具有较高的参考价值。同时退化构件己完成劣化发展，可直接进行实验，大大缩短了实验周期。标、设计高程等数据进行复核计算，确认无误后再施测。
四、钢筋
4.1一般规定
1、钢筋应具有出厂质量证明书、试验报告单，进场时除应检查外观和标志外，尚应按批号、规格等分批抽样进行力学性能检验，钢筋每批质量不宜大于60吨。
2、钢筋在工地存放时，按规格分批堆放，并设立标志，存放时间不宜超过6个月。存放地应有防、排水措施，且钢筋不得直接置于地面，顶部应采用合适的材料予以覆盖，防止水浸和雨淋。
3、钢筋在施工过程中，应采取适当措施，防止钢筋产生锈蚀。对预留钢筋外露部分，当外露时间较长时，宜采取包裹、涂刷防锈材料或其他有效方式，进行临时性防护。
4、钢筋级别、种类、直径应按设计规定采用，当需要代换时，应得到设计人员的书面认可。
5、预制构件的吊环，须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作，且其使用时计算拉应力不大于50Mpa。