PWR10-A00-0-M
Rnbsp; PWR10-A00-0-M
Rnbsp; PWR10-A00-0-M
Rnbsp; G25-A00-0-M
Rnbsp; G25-A00-0-M
Rnbsp; PWR10-A00-0-M
Rnbsp; PWR10-A00-0-M
Rnbsp; 10.660LA H10XL-A00-6-M
Rnbsp; H6XL-A00-0-M
Rnbsp; PWR10-B00-0-M
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Rnbsp; H10XL-A00-0-M
Rnbsp; PWR10-B00-0-M
Rnbsp; ABZFE-NX/M-DIN
Rnbsp; H10XL-A00-0-M
Rnbsp; H10XL-A00-0-M
Rnbsp; H10XL-A00-0-M
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Rnbsp; 10 FREN 0400-H10XL-A00-07V2.2-00M00
Rnbsp; 10 FREN 1000-H10XL-A00-07V2.2-00M00
Rnbsp; 10 FREN 0630-H10XL-A00-07V2.2-00M00
Rnbsp; 10 FREN 0160-H10XL-A00-07V2.2-U6M00
Rnbsp; 10 FREN 0250-H10XL-A00-07V2.2-U6M00
Rnbsp; 10 FRE 0018-H10XL-A00-07V2.2-U6M00
Rnbsp; 10 FRE 0015-H10XL-A00-07V2.2-U6M00
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Rnbsp; PWR10-A00-0-M
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Rnbsp; M5-A00-6-M
Rnbsp; G10-A00-6-M
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(3)减少零件的弯曲形状和复杂程度，降低废品率和生产制造成本。
(4)型钢在进行长度下料时，尽量把火焰切割改为型钢剪切下料;一般板料的火焰切割改为用剪板机剪切下料;长方形条状工件从四边剪切改为用条钢，仅仅是长度上的剪切下料。
2.4采用节省资源、减少污染的工艺技术
(l)铸钢件改为焊接件。
铸造行业很难彻底地解决环境污染问题，并且容易产生铸造缺陷，而采用焊接技术和焊接件就可以比较容易地解决这些问题。
(2)在保证零件强度，优化板厚尺寸的前提下，尽量减轻零件重量。结构焊接件的设计，一定要使筋板受力，避免焊缝受力。在结构焊接件的构成中使用厚板往往并不是强度的需要，而是刚度的需要，即焊接时厚板的变形小，或焊接件承载时变形小。一些单独的厚板往往是可以用薄一些的板加上适当的筋板来代替，这样不仅减轻了总重，承载能力也会增加。
(3)选择合理的焊缝长度和焊角大小等参数。有相当一部分设计人员常常将”强度焊缝”与”联接焊缝”相互混淆，设计时往往出现要求焊接件中的焊缝一律焊透、焊角越大越好的倾向。其实选择焊透还是不必焊透，是设计人员应慎重考虑决定的。应仔细研究焊接件的受力状态，再决定所要采用的焊角尺寸和焊缝长度。能用断续焊缝的决不要求在全长方向上满焊，这样一则可以节省焊接加工成本，二则也可减少焊接变形;能用角焊缝的，尽量不在零件上开坡口后再焊接，以减少一道开坡口的工序。
(4)采用少切削或无切削加工的工艺方法，以提高工件强度，降低制造成本。对于齿轮加工，汽车行业中早已大量采用整体滚锻、精锻成齿的方法来减少甚至取消齿形的加工量。工程机械的驱动桥差速器齿轮现也已开始采用精锻齿轮。精锻使得金属纤维沿齿形成形方向包络，不象一般齿轮切削齿形时把金属纤维切断，精锻齿轮大大提高了齿轮的承载强度，减少了切削量，甚至可以不必再进行齿形加工，降低了制造成本。
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