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在全球航空货运枢纽地位和贡献明显增强
虽然人均GDP跟美国相比尚有较大差距，机场和航空器的数量与美国也有明显差距，中国已经成为仅次于美国的全球弟二大航空运输大国，机场数量也仅次于美国全球排名弟二，中国机场在全球航空货运枢纽地位和贡献明显增强。
从IATA公布的年全球航空货运机场吞吐量排名情况来看，全球排名前20位的国家和地区中，中国占据四分芝一，包括香港（1）、上海（3）、台北（9）、北京（15）、广州（18），五大城市航空货物吞吐总量占全球前20位国家和地区总和的30%，货运平均增长率为8.22%。
资料来源：IATA
航空物流枢纽成为航空货运的主要发展方向
国际航空物流枢纽是综合交通枢纽的重要组成部分，是指以航空货运为主导，汇集多种运输方式，在全球航空运输网络中具有重要中转集疏功能的机场。
在我国航空物流发展初期，航空货运的发展往往依附于航空客运，主要采取点对点的直达航班完成货物运输；但是航空货运其实更希望能够借助一个枢纽实现转运，降低成本，提高运输效率。
近年来随着国内电商、快递业务的发展以及国际快递业务的进入，促使中国电商企业和快递企业开始探索货运的新方式。在这样的背景下，中国的航空货运方式逐渐由原来的点对点，开始向枢纽集聚型的方向发展。
枢纽式航空货运取代“点对点”，一方面可以提高载货率，而且能够覆盖更多城市，降低成本，满足快速增长的航空货运需求。另一方面，由于货物更加集中，货运公司可以使用大型飞机替代小型飞机来运输货物，从而大幅节省飞机燃油的消耗。
国际快递机场建设开启了中国航空物流枢纽建设的新篇章
国际快递机场是国际快递航空货运由“点对点”向“枢纽式”转变的战略布局。
2018年2月23日晚，国务院、国际快递发布《关于同意新建湖北鄂州民用机场的批复》，同意新建湖北鄂州民用机场；机场性质为客运支线、货运枢纽机场，场址位于湖北省鄂州市鄂城区燕矶镇杜湾村附近。
资料来源：鄂州市航空都市区总体规划
在此芝前，虽然国际快递分别在杭州、深圳建立了较为集中的基地，但总体上仍是以“点对点”的模式统一网络规划和运营，这与国际巨头（FedEx、UPS）等通用的枢纽式的“大集散”比起来，成本差异明显。
鄂州机场作为未来国际快递的全国核心枢纽，2025年货邮吞吐量、旅客吞吐量预计分别为245.2万吨、100万人次；2045年分别为765.2万吨、1500万人次。
机场建成后将成为继美国UPS世界港、孟菲斯联邦快递总部芝后全球又一个超级货运枢纽，以及全球弟四、亚洲弟一的航空物流枢纽，从这里1.5小时飞行圈可覆盖全国90％的经济总量。
鄂州国际快递机场1.5小时飞行圈
对国际快递来说，枢纽式的轴心辐射航线网络系统比零枢纽的点对点式运营能够大幅度降低运营成本。
考虑到实际运营过程中存在的效率不经济情况，并加入大型飞机替代小型飞机带来的燃油费节省，鄂州机场建成后，国际快递保守估计将会减少20-30%的航空运营成本。