钢波纹涵管，按连接形式分为两种：一种是整装钢波纹管，两头法兰盘连接：二种是拼装钢波纹管，板片错
位搭接 高强螺旋连接，用来代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面
都有其不可比拟的优越性，且用金属波纹涵管进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免
道路中涵洞的“错台跳车”现象，有利于解决西北及我国寒冷地区霜冻对砼管涵结构的破坏问题。
一般而言，受冷弯成型设备机械力的限制，钢板越厚，加工难度越大。
对于380*140mmmmmm大波形，钢板厚度一般不超过12mm。
对于相同厚度的钢板，波形越小，需要的机械力越大。
因此，波形越小，能加工的钢板厚度越小。这在一定程度限制波纹钢板结构的应用范围
譬如：对于一些车行通道工程，单孔跨径一般需要6m及以上，净高4.5m。
填土高度甚至超过10m，覆土荷载非常大，采用常规单板结构验算无法通过。
为了解决上述问题，一种新型内支撑加劲波纹板结构应运而生！
该种结构是波纹板结构的衍生结构，即在波纹板拼装结构内部增加一个型钢骨架。
型钢骨架位于一个波峰内，与波纹板采用螺栓连接，增强结构的协同变形能力。型钢骨架横向采用小型型钢连接。
这种内支撑进一步加强了结构轴向抗压刚度和截面抗弯刚度，提高了整体稳定性，覆土高度可大大提高，适用范围得到大大提高。
该种结构已经成功应用在某通道工程，
在施工方面，所有构件均在工厂内加工完成，并进行预拼装，运至现场后拼装成整体。
施工速度快，比传统拱涵节约了1/3~1/2的工期。
不考虑因工期节约的间接成本，直接投资减少了20%左右。
需要特别提出的是：
施工期间无需搭设大型支架，可保证施工期间车辆的通行，把施工对社会的影响降低。
这种创造性思想也可以用到波纹板加固工程中。